De kale tactieken die Uber gebruikte om zijn zin te krijgen met toezichthouders, zullen niet werken voor startups van scooters

Steden hebben deze keer de overhand.

Een man rijdt op een Bird-scooter die is gestapeld met nog drie Bird-scooters Mario Tama / Getty

Dit verhaal maakt deel uit van een groep verhalen genaamd hercoderen

Ontdekken en uitleggen hoe onze digitale wereld verandert - en ons verandert.

Eerder dit jaar daalden in een handvol steden langs de Amerikaanse westkust massa's elektrische scooters neer in drukke straten met weinig tot geen waarschuwing.



Het waren niet alleen consumenten die verrast waren - sommigen aangenaam, anderen niet zo veel. Ook lokale overheden werden gedwongen zich in te spannen om deze nog ongeziene vorm van gedeeld vervoer te begrijpen en te reguleren.

De startups die ze daar hebben neergezet, Bird en Lime, gebruikten een beproefd draaiboek, een paar jaar geleden geschreven door de snelgroeiende ride-hail-bedrijven Uber en Lyft, evenals Airbnb: start uw service in een stad zonder toestemming , razend populair worden bij consumenten en vervolgens om vergeving vragen wanneer regelgevers u proberen weg te gooien. Als dat niet werkt, stuur dan je aanbiddende klanten om ervoor te vechten. Oh, en een handvol lobbyisten. Vergeet de lobbyisten niet.

In Santa Monica, Californië, bevinden de scooterbedrijven zich midden in een van de eerste echte tests van deze strategie. De stad zal naar verwachting vandaag, 30 augustus, aankondigen welke bedrijven een vergunning zullen krijgen om daar scooterdeeldiensten te exploiteren. De anderen mogen 16 maanden niet opereren.

Ook San Francisco zal naar verwachting deze week eindelijk bekendmaken welke bedrijven vergunningen krijgen om te opereren tijdens een pilot van 12 maanden, nadat een vergelijkbare situatie daar met Bird en Lime .

In Santa Monica zien de eerste resultaten er in ieder geval slecht uit voor Bird and Lime, de pionierende startups die de kuststad en het naburige Venetië bespatten met honderden scooters zonder toestemming.

hoe groot is de kans dat Bernie Sanders wint?

Na het overwegen van vergunningsaanvragen van 18 bedrijven, adviseerde het stadsbestuur dat twee rivalen - Uber en Lyft - de enige aanbieders van scooter- en fietsdelen daar worden. Geen van beide exploiteert scooters in welke markt dan ook.

De onmiddellijke reactie van Bird's en Lime was om hun scooters uit protest te sluiten en hun gebruikers op te roepen zich buiten het stadhuis te verzamelen. (Om de situatie nog ingewikkelder te maken, is Bird een lokale startup die zegt dat het binnenkort 1.000 mensen in dienst zal hebben op het hoofdkantoor in Santa Monica. Het anderhalf jaar oude bedrijf heeft zijn vroege succes gebruikt om meer dan $ 400 miljoen aan financiering op te halen.) Gebruikers stuurden 10.000 vooraf geschreven e-mails met het verzoek aan raadsleden om Bird en Lime-scooters niet te verbieden. Bird kocht zelfs Facebook-advertenties om zijn meest loyale gebruikers te activeren.

Save Bird in Santa Monica ad

Bird's Facebook-advertentie

Schermafbeelding

Elders, terwijl Bird zich over het hele land uitbreidt - in samenwerking met de voormalige externe beleidswinkel van Uber, Tusk Ventures - omvat een deel van zijn calculus de risico's van terugslag door regelgeving. In plaatsen als Milwaukee bijvoorbeeld lanceerde het bedrijf zijn scooters zonder toestemming maar begon later samen te werken met de stad om manieren te vinden om de dienst legaal te introduceren .

Het is een simpele beweging, rechtstreeks uit het Uber-playbook. Maar deze keer kan het de verkeerde blijken te zijn.

Zowel Bird als Lime lijken de beperkingen van de schroei-de-aarde-strategie te kennen. Na het gooien van wat sommige stadspersoneel naar verluidt beschreven als een driftbui, de bedrijven benadrukken nu hun toezeggingen om samen te werken met Santa Monica.

Bird heeft bijvoorbeeld een document van meer dan 130 pagina's ingediend dat de vermeende milieuvoordelen van elektrische scooters en een toewijding aan veiligheid en het vergroten van economische kansen in de schijnwerpers zette. Het bedrijf heeft ook aanvullende plannen toegevoegd om rijders met een laag inkomen op te nemen, evenals voorstellen om tarieven te verlagen die beginnen of eindigen bij het openbaar vervoer.

De beste partner voor Santa Monica's Shared Mobility Pilot-programma is een bedrijf met het hoofdkantoor hier in de gemeenschap, waarvan de werknemers hier wonen, winkelen en gezinnen stichten - een bedrijf waarvan u de leiders kunt bellen en zij zullen over straat lopen om vergaderingen met u bij te wonen, er staat.

waarmee is witte klauw verrijkt?

Lime heeft $ 1,5 miljoen toegezegd om de infrastructuur van Santa Monica, zoals fietspaden, te verbeteren.

Meer informatie of tips? Johana Bhuiyan is de senior transportredacteur bij Recode en is te bereiken op: johana@recode.net of op Signal, Confide, WeChat of Telegram op 516-233-8877. Je kunt haar ook vinden op Twitter op @JmBooyah.

welk percentage van de wapens is semi-automatisch?

Planningsdirecteur David Martin zal worden overgelaten om de aanbeveling van de gemeenteraad in overweging te nemen - en om te beslissen of Bird en Lime daar mogen blijven opereren of worden weggelaten - in de context van deze late-in-the-game verplichtingen.

Waarom zijn de zaken nu anders? Wat is er veranderd sinds de Uber landroof? Waarom hebben steden deze keer de overhand?

Ten eerste zijn veel steden beter uitgerust om met invasieve technologiesoorten zoals scooters om te gaan, aangezien dit hun tweede doorstart is met vrijlopende technologiebedrijven. Binnen enkele weken reageerden steden als San Francisco en Santa Monica methodisch op de ongereguleerde lanceringen van scooterdeeldiensten. Ze leverden stop-and-desist-orders en lanceerden uitgebreide vergunningsprocedures, waarbij: diepgaande maar praktische plannen voor bedrijven om hun vele pitches waar te maken .

Het helpt ook dat veel steden dit al hebben meegemaakt met het delen van fietsen, dat meestal in de VS is ontstaan ​​​​door exclusieve partnerschappen met een werkmaatschappij genaamd Motivate, onlangs overgenomen door Lyft .

Maar bedrijven voor het delen van scooters hebben ook niet zoveel invloed als Uber en Lyft.

De ride-hail-bedrijven wierpen zichzelf op als redders en namen het op tegen de zogenaamde vileine, monopolistische taxibedrijven, die te veel rekenden voor hun diensten, met vuile auto's reden en op veel locaties onhandig of onmogelijk te gebruiken waren.

Uber en Lyft leverden een dienst die op sommige plaatsen de stedelijke ervaring ingrijpend veranderde. Dit maakte het makkelijker om consumentenevangelisten te activeren. De bedrijven profileerden zich ook als een levensvatbare en gemakkelijk toegankelijke bron van inkomsten voor chauffeurs. Er zijn enkele banen voor de scooterbedrijven , maar ze zijn anders.

Scooters daarentegen zijn vanaf het begin polariserend geweest. Hoewel de bedrijven veel liefhebbers van microvervoer tevreden hebben gesteld, zien anderen ze als speelgoed of afval dat op trottoirs ligt. Ze bieden ook niet hetzelfde gemak op de schaal als ride-hail. Je kunt een Bird-scooter niet meenemen naar het vliegveld of door de stad tijdens een sneeuwstorm.

Steden voeren ook geen regelrecht verbod op scooters in - regelgevers zijn gewoon selectief over welke bedrijven die scooters zullen gebruiken. En regeringen, zoals die van Santa Monica, gebruiken hun macht om naleving, samenwerking en een streven naar eerlijke toegang tot vervoer te eisen - niet alleen in hun steden, maar overal.

Nadat ze Uber en Airbnb over de hele wereld hebben zien groeien, maken deze wetgevers zich geen illusies dat een niet-conform bedrijf in de ene stad op magische wijze in de hunne zal voldoen. Het proces voor scootervergunningen van Santa Monica omvatte bijvoorbeeld een scorekaart, waarop bedrijven werden beoordeeld op hoe goed ze voldoen aan lokale, federale en andere wetten.

hoeveel snelle en furieuze films zijn er?

Bird scoorde bij de laagste.

Santa Monica scooter selectie ranglijst tabel

Santa Monica scooter selectie rankings

Stad van Santa Monica

Verwant

Scooterbedrijven probeerden San Francisco binnen te dringen en werden eruit gegooid. Nu doen ze grote beloften om legaal te worden.

Binnen hoe een startup voor het delen van scooters door San Francisco navigeert

Dit is wat er ontbreekt in het gesprek over e-scooters en fietsen zonder dock

LimeBike, de start-up voor het delen van fietsen zonder dock, wil mensen betalen om zijn scooters op te laden

Uber heeft het dokloze fietsaandeelbedrijf Jump . overgenomen

Dit is waarom het voor Uber zinvol is om een ​​deelfietsservice te bezitten

Er komt een oorlog voor het delen van fietsen naar de VS terwijl investeerders geld in nieuwe toetreders gieten

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Recode.net.