Verrassende deal van autobedrijven met Californië over milieuregels, uitgelegd

Waarom vier autobedrijven met Californië hebben samengewerkt om strengere normen voor zichzelf te stellen.

Auto

Luchtregelgevers in Californië hebben een verrassende deal gesloten met vier grote autofabrikanten om strengere eisen op het gebied van brandstofefficiëntie vast te stellen.

Justin Sullivan/Getty Images

Het gebruikelijke script van de industrie die zich verzet tegen milieuregelgeving is vorige week in Californië omgedraaid: grote spelers in de auto-industrie bereikten een verrassingsdeal met staatsfunctionarissen om strengere regels voor brandstofbesparing vast te stellen, waarbij de federale Environmental Protection Agency wordt omzeild die eraan werkt om ze te verzwakken.



google thuiswerken loonsverlaging

Voor het eerst gemeld door de Washington Post , de California Air Resources Board (CARB) zijn samen met Ford Motor Company, Volkswagen AG, Honda Motor Company Ltd. en BMW uit Noord-Amerika overeengekomen om het brandstofverbruik van hun wagenparken tussen modeljaar 2022 en modeljaar 2026 jaar op jaar met 3,7 procent te verhogen.

Om dit doel te bereiken met alleen verbeteringen in het brandstofverbruik, zouden autobedrijven tegen 2026 gemiddeld 51 mijl per gallon moeten hebben voor al hun aanbod. Maar dankzij de recente overeenkomst kunnen autofabrikanten dit doel ook op andere manieren bereiken, zoals de verkoop van meer elektrische auto's en plug-in hybrides. En hoewel de overeenkomst alleen met Californië is gesloten, worden de benchmarks bepaald op basis van de nationale vloot van een autobedrijf in plaats van alleen binnen de staat, wat autofabrikanten meer flexibiliteit geeft.

Het is een enorme deal voor de Amerikaanse autosector. De vier bedrijven dekken bijna een derde van de verkoop van nieuwe auto's, lichte vrachtwagens en SUV's in de Verenigde Staten. En Californië is de grootste markt voor personenauto's in het land, met een verkoop die naar verwachting dicht bij 2 miljoen nieuwe auto's en vrachtwagens dit jaar.

De overeenkomst heeft ook grote gevolgen voor het milieu. ons uitstoot van broeikasgassen groeien en transport is nu de grootste bron van koolstofdioxide. Lichte voertuigen omvatten: 20 procent van alle Amerikaanse emissies. Het verkleinen van de CO2-voetafdruk van auto's is dus van cruciaal belang om bijdragen aan klimaatverandering te beperken en het verhogen van het brandstofverbruik is een stap in deze richting. De auto's die volgens de strengere Californische norm zijn gebouwd, kunnen ook in de rest van het land worden verkocht, waardoor een rimpeleffect ontstaat.

[CARB-voorzitter] Mary Nichols is een held, zei Dan Lashof, directeur van het World Resources Institute. Het toont een beetje het belang van staatsleiderschap aan.

Maar de deal met Californië roept een interessante vraag op: waarom deden grote autobedrijven opzettelijk hun best om strengere regels voor zichzelf te onderhandelen, terwijl de regering-Trump probeerde het hen gemakkelijker te maken?

Het antwoord verbindt de vreemde krachten die de Amerikaanse auto-industrie momenteel teisteren, van de regering-Trump handelsoorlog met China en Mexico tot groeiende bezorgdheid over klimaatverandering tot de opkomst van elektrische voertuigen. Autobedrijven zijn wanhopig op zoek naar stabiliteit, en het feit dat vier autofabrikanten het initiatief zouden nemen om een ​​akkoord met Californië te bereiken, laat zien dat ze zich al voorbereiden op een wereld zonder Trump.

De nieuwe overeenkomst van Californië met autofabrikanten is zwakker dan die van Obama, maar sterker dan die van Trump

Californië heeft een vrijstelling gekregen op grond van de federale Schone lucht verdrag sinds 1968 om zijn eigen regels voor voertuigemissies vast te stellen, die vaak strenger waren dan die van de EPA. Autofabrikanten waren geen grote fans van deze uitzondering omdat het betekende dat ze ofwel auto's specifiek moesten ontwerpen om te voldoen aan de Californische regels, of dat Californië in feite de norm zou stellen voor de rest van het land.

Momenteel, 12 staten en het District of Columbia hebben de emissienormen van Californië overgenomen.

In 2012 werkte de regering-Obama samen met Californië, de EPA en het ministerie van Transport om een ​​vergelijkbare maatstaf voor het brandstofverbruik in het hele land vast te stellen. Onder de regelgeving voor auto-emissies uit het Obama-tijdperk zouden bedrijven in 2025 54,5 mijl per gallon hebben moeten halen als ze alleen de emissiedoelstelling wilden halen door het brandstofverbruik te verhogen. Kort voordat hij zijn ambt verliet, voerde de regering-Obama een tussentijdse evaluatie om te zien of deze doelen nog steeds haalbaar waren en concludeerde dat dit het geval was.

Verwant

hoe niets te doen jenny odell

De EPA van Trump vecht tegen Californië over een brandstofbesparingsregel die de auto-industrie niet eens wil

Autobedrijven waren het daar niet mee eens. Ze klaagden dat deze normen te ambitieus waren, dat klanten de voorkeur gaven aan grotere cross-over-SUV's boven kleine, zuinige sedans en dat de tussentijdse evaluatie overhaast was. Dus toen Trump aantrad, hebben verschillende autofabrikanten en de... olie industrie verzocht de EPA de verordening opnieuw te laten beoordelen. Maar autobedrijven kregen meer dan ze hadden verwacht toen de EPA in plaats daarvan aankondigde dat het de normen voor brandstofverbruik op het niveau van 2020 zou houden, wat het gemiddelde brandstofverbruik op 60 kilometer per gallon zou brengen.

De EPA rechtvaardigde deze zwakkere regel, bekend als de VEILIGE regel , uit veiligheidsoverwegingen. Ze gebruikten de gekwelde redenering dat nieuwere auto's veiliger zijn dan oude en dat strenge regels voor brandstofbesparing nieuwe auto's duurder maken. Door de voorschriften voor brandstofefficiëntie te verzwakken, kunnen bestuurders gemakkelijker upgraden naar nieuwere, veiligere auto's. Maar uit gelekte e-mails bleek dat analisten binnen de EPA bepaalden dat de herzieningen daadwerkelijk zouden leiden tot: meer doden .

Autofabrikanten inmiddels begonnen terugkrabbelen van het voorstel van de regering-Trump, waarin ze zeiden dat ze nog steeds geloven in het jaarlijks verhogen van het brandstofverbruik, maar meer flexibiliteit willen om die doelen te bereiken.

waarom plas ik zoveel als ik alcohol drink?

Ze vroegen Trump om die tussentijdse evaluatie te heropenen en al die tijd verwachtten ze bescheiden aanpassingen te krijgen in de trant van wat er in deze overeenkomst staat die vorige week uitkwam, vertelde Lashof aan Vox. De Trump EPA koos voor de nucleaire optie om de standaard te bevriezen en te proberen de vrijstelling van Californië in te trekken.

De EPA en CARB begonnen te onderhandelen om te zien of ze tot een compromis konden komen. Maar de EPA beëindigde de besprekingen in februari en zette de agentschappen op koers voor een juridische confrontatie, aangezien staatsfunctionarissen beloofden de EPA aan te klagen als het zou proberen de speciale status van de Golden State in te trekken. En Californië is klaar om te schrappen met de federale overheid; de staat heeft al meer dan 50 rechtszaken aangespannen tegen de regering-Trump.

De autofabrikanten zijn de deal begonnen omdat ze er een hekel aan hebben als de regelgeving onzeker is

Geconfronteerd met het vooruitzicht van verschillende reeksen regels in het hele land, met veranderingen die afhing van de onzekere uitkomst van lange, langdurige rechtszaken, besloten sommige autobedrijven een backchannel met Californië op te zetten om te zien of ze zelf een overeenkomst konden bereiken.

Ze kwamen eigenlijk naar ons toe, zei David Clegern, een woordvoerder van CARB. Ik heb begrepen dat ze in feite op het punt waren dat ze een soort signaal nodig hadden om enige zekerheid te bieden voor hun planning.

De grote zorg voor bedrijven is dat auto's jaren nodig hebben om zich te ontwikkelen. De sedans, coupés, cross-overs en hatchbacks van het volgende decennium liggen al op de tekentafel, maar ze kunnen niet veel verder gaan zonder dat ontwerpers de kilometerregels kennen die enkele jaren van tevoren van kracht zullen zijn. Daarom werkt het nu in het voordeel van fabrikanten om een ​​overeenkomst te sluiten met een van de strengste staten voor emissies in het land.

We zijn gefocust op het bereiken van rechtszekerheid voor ons bedrijf in plaats van het aangaan van rechtszaken, zei Rachel McCleery, een woordvoerder van Ford, in een e-mail. Een autofabrikant die aan deze vrijwillige overeenkomst voldoet, moet automatisch voldoen aan [de EPA SAFE-regel], die naar verwachting de BKG-normen zal hebben die aanzienlijk minder streng zijn.

waarom is Puerto Rico geen staat?

Een andere factor is dat deze bedrijven een wereldwijde aanwezigheid hebben. In andere delen van de wereld hebben voertuigen te maken met strengere voorschriften voor brandstofefficiëntie terwijl de zorgen over gezondheid en klimaatverandering toenemen. Veel autobedrijven bouwen hun aanbod liever volgens vergelijkbare normen dan hun voertuigen precies af te stemmen op verschillende emissienormen in verschillende landen. Er is ook een groeiende honger naar elektrische voertuigen en strengere regels voor brandstofbesparing geven bedrijven een sterkere prikkel om emissievrije auto's en vrachtwagens te promoten.

De recente deal tussen CARB en de vier autofabrikanten heeft de extra zekerheid dat de regels voor brandstofbesparing niet plotseling zullen toenemen. Als er een Democratische regering komt die in 2020 komt en de Obama-regels wil herstellen, zullen we ze in Californië aan deze deal houden, zei Clegern.

Het is echter belangrijk om te onthouden dat de overeenkomst met Californië ook vrijwillig is, en het is op dit moment niet duidelijk of de autobedrijven die verantwoordelijk zijn voor de andere tweederde van de verkoop in de VS zich daarbij zullen aansluiten, hoewel sommigen zeiden dat ze open stonden voor het idee. We zijn tijdens het federale regelgevingsproces duidelijk geweest dat de huidige normen moeten worden aangepast om de veranderende omstandigheden op de markt weer te geven, en de aankondiging van vandaag bevestigt dat dit waar is, zei Eric Mayne, een woordvoerder van Fiat-Chrysler, in een e-mail. We kijken ernaar uit om de details van deze overeenkomst en de federale regel later dit jaar te bekijken.

Dat autobedrijven vrijwillig zouden instemmen met strengere regels, voegt gewicht toe aan het argument van Californië dat hun normen haalbaar zijn als de federale overheid hen zou uitdagen. Maar fabrikanten willen er nog steeds voor zorgen dat de regels in het hele land worden gestandaardiseerd, en dat vooruitzicht is nog steeds in de lucht. Dat betekent dat het grote dat autofabrikanten willen - zekerheid van regelgeving - voorlopig nog buiten bereik is, wat de frustraties in de sector nog vergroot.

Onze focus blijft op het werken met alle partijen aan een oplossing die een 50-statenoplossing en een nationaal programma voor elektrische voertuigen zou omvatten, zei Jeannine Ginivan, een woordvoerder van General Motors, in een e-mail.

Van haar kant heeft de EPA de recente deal van zich afschudden. Dit vrijwillige kader is een PR-stunt die niets doet aan de enige nationale norm die Amerikaanse consumenten zekerheid en verlichting zal bieden, vertelde EPA-woordvoerder Michael Abboud. E&E Nieuws .

De EPA verwacht de SAFE-regel later dit jaar af te ronden, wat het de tweede grote klimaatveranderingsregeling zou maken die ongedaan is gemaakt door de regering-Trump. Het bureau heeft de al ingetrokken en vervangen Schoon energieschema , de Obama-verordening die de uitstoot van broeikasgassen van elektriciteitscentrales beperkte.