Lyft- en Juno-chauffeurs in NYC zouden opslag krijgen. Beide bedrijven hebben het gewoon geblokkeerd.

Door de salarisverhoging van $ 5 per uur zouden chauffeurs het minimumloon van de stad kunnen verdienen.

Johan Nijman, een for-hire chauffeur in New York City.

Drew Angerer/Getty Images

Duizenden Lyft- en Juno-chauffeurs in New York City krijgen misschien niet de opslag waarop ze hebben gewacht. Tenminste, niet meteen.



De twee rittendeelbedrijven tijdelijk geblokkeerd een wet in New York City die hen zou verplichten om chauffeurs vanaf vrijdag gemiddeld $ 5 meer per uur te betalen, met het argument dat het hun grootste concurrent onterecht ten goede komt: Uber.

In december passeerde New York de het eerste minimumloon van het land voor chauffeurs die werken voor ride-hailing-apps, waarmee een einde komt aan een controversiële strijd van twee jaar om ervoor te zorgen dat chauffeurs een behoorlijk inkomen kunnen verdienen. De taxibedrijven zouden chauffeurs ongeveer $ 17,22 per uur gaan betalen (na aftrek van kosten) - ongeveer $ 5 meer per uur dan het huidige gemiddelde van $ 11,90 per uur, volgens de Independent Drivers Guild . Het nieuwe loon wordt berekend per rit, maar het gilde verwacht dat het fulltime chauffeurs een extra $ 9.600 per jaar zal geven.

Lyft en Juno hebben woensdag echter rechtszaken aangespannen bij de staatsrechtbank - twee dagen voordat de loonsverhoging van kracht zou worden - en beweerden dat de loonformule oneerlijk is en Uber minder geld zal kosten omdat het meer gebruikers heeft en chauffeurs drukker kan houden. Het minimumloon wordt berekend op basis van de lengte en afstand van elke rit. (Uber is niet betrokken bij de rechtszaak.)

De manier waarop de wet het uurloon van een chauffeur berekent, zij beweren , geeft de voorkeur aan apps met meer gebruikers, namelijk Uber, en kunnen chauffeurs daarom drukker houden. In plaats van blokkeren de wet volledig totdat het geschil is opgelost, zei een rechter dat de bedrijven de loonsverhogingen op een geblokkeerde rekening konden zetten, volgens The Verge . Het geld blijft op een bankrekening staan ​​totdat de rechtszaken zijn opgelost. Dat betekent dat chauffeurs niet het loon krijgen van Lyft en Juno, zoals berekend door de Taxi & Limousine Commission van de stad.

Een woordvoerder van Lyft zei dat het bedrijf nog steeds van plan is om de lonen voor chauffeurs in New York te verhogen, alleen niet volgens de formule van de stad.

Deze overwinning van [tijdelijk straatverbod] erkent dat Uber een liefdadigheidsdeal heeft gekregen van de [Taxi & Limousine Commission] die Lyft onherstelbaar zou schaden. Chauffeurs mogen niet lijden terwijl we werken om de fouten van de TLC recht te zetten, dus we verhogen onmiddellijk de chauffeursbeloning terwijl we onze strijd voor de rechtbank voortzetten, schreef de woordvoerder van het bedrijf in een verklaring aan Vox.

Via, een kleinere dienst voor het delen van ritten, zei dat het bedrijf niet zal deelnemen aan de rechtszaak en van plan is zich aan de wet te houden, aldus een woordvoerder van het bedrijf. In een verklaring aan Vox zei ze dat Via gelooft dat de formule een belangrijke stap is in het verminderen van congestie die reizen voor één persoon veroorzaakt en we ondersteunen de TLC in dit doel.

Uber en Juno hebben niet gereageerd op een verzoek om commentaar.

kun je kunst van de kunstenaar scheiden?

De loonsverhoging maakt deel uit van het harde optreden van New York City tegen Uber en andere op apps gebaseerde taxidiensten die de stad hebben verstopt met duizenden extra auto's, terwijl ze hebben bijgedragen aan de lonen op armoedeniveau voor duizenden chauffeurs.

Omdat Uber- en Lyft-chauffeurs worden beschouwd als onafhankelijke contractanten en niet als werknemers, zijn ze niet onderworpen aan het minimumuurloon van de stad, dat aan het einde van de maand $ 15 per uur zal bedragen. De nieuwe regels zorgen ervoor dat chauffeurs ten minste het minimumloon verdienen, met een paar dollar extra om loonbelasting te betalen en wat betaald verlof.

De verandering vertegenwoordigt ook de meest agressieve poging om Uber te reguleren sinds de technologiegigant in Silicon Valley in 2011 het stadsvervoer op zijn kop zette. De strijd in New York City is bijzonder cruciaal voor Uber, aangezien het de grootste markt van het bedrijf vertegenwoordigt. In mei registreerde de stad 18 miljoen app-gebaseerde ritten - meer dan zes keer zoveel in dezelfde periode drie jaar geleden.

Uber en Lyft hebben teruggeduwd tegen de loonsverhoging, omdat het de concurrentie zou schaden en chauffeurs zou ontmoedigen om rijders uit Manhattan te halen. Maar de wet werd aangenomen met overweldigende steun van de gemeenteraad en burgemeester Bill de Blasio, die niet blij lijkt te zijn met de last-minute rechtszaak.

New York City speelt een centrale rol in het economische experiment van Uber

New York City probeert al jaren Uber en andere taxidiensten te reguleren.

In augustus heeft de gemeenteraad meerdere rekeningen goedgekeurd om huurvoertuigen te reguleren, waaronder een limiet voor het aantal chauffeurs dat voor Uber en Lyft mag rijden, en om de taxi- en limousinecommissie van de stad toe te staan ​​om minimumloontarieven instellen .

De rekeningen verplichtten de app-gebaseerde bedrijven ook om details over elke reis te rapporteren, inclusief de duur, kosten, chauffeursinkomsten en de commissie van het bedrijf.

Wetgevers in New York City hadden geprobeerd - en faalden - om soortgelijke wetten in 2015 goed te keuren die de uitbreiding van ride-hailing-bedrijven zouden hebben gereguleerd. Destijds was Uber slechts vier jaar oud en de startup was verwikkeld in een felle wereldwijde campagne om elke lokale poging om zijn bedrijf te reguleren een halt toe te roepen, waarbij hij dreigde steden te verlaten die dat deden. Het spaarde geen poging om te vernietigen Ook de voorstellen van burgemeester Bill de Blasio.

Maar sindsdien is de ride-hailing-industrie geëxplodeerd en de problemen die daarmee gepaard zijn gegaan, zijn moeilijker te negeren. New York City speelt nu een centrale rol in het economische experiment van de kluseconomie. Het aantal mensen dat de kost verdient als Uber- en Lyft-chauffeur in de stad is nu zes keer groter dan drie jaar geleden. Vanaf juli 2018 waren meer dan 78.000 auto's aangesloten bij de vier belangrijkste ride-hailing-apps, een forse stijging ten opzichte van de 12.500 geregistreerde auto's in januari 2015.

Om een ​​idee te krijgen van hoe belangrijk die verandering is, overweeg dan: dit datapunt van de New York Taxi and Limousine Commission, die professionele chauffeurs in de stad regelt: als Uber zijn chauffeurs als werknemers zou erkennen, in tegenstelling tot onafhankelijke contractanten, zou het de grootste particuliere werkgever in de stad zijn.

Met andere woorden, Uber zou de grootste particuliere werkgever zijn in de grootste stad van de grootste economie ter wereld.

Veel chauffeurs van app-ritten voor het delen van ritten verdienen minder dan het minimumloon

De explosie van ride-hailing-apps was geweldig voor de investeerders van de startups, maar niet zo geweldig voor echte chauffeurs.

hoeveel eindcreditscènes in spider man homecoming

In New York City, de onbeperkte groei van deze bedrijven heeft ernstige financiële druk gelegd op de taxichauffeurs van de stad en heeft het voor chauffeurs moeilijk gemaakt om te concurreren en een behoorlijk inkomen te verdienen.

rappers met tatoeages op hun gezicht

Deze dynamiek werd onlangs in de schijnwerpers gezet met het nieuws dat zes professionele chauffeurs in de stad door zelfmoord zijn omgekomen over een periode van 12 maanden in 2017 en 2018 , waaronder drie taxichauffeurs die moeite hadden om de eindjes aan elkaar te knopen.

De opkomst van Uber en andere soortgelijke bedrijven heeft ook geleid tot spanningen tussen de taxichauffeurs van de stad en de nieuwkomers achter het stuur. Maar beide groepen zijn samengekomen om stadswetgevers ertoe aan te zetten de taxibedrijven in toom te houden door het aantal chauffeurs in de stad te beperken en een minimumloon te creëren.

De gemeenteraad moet deze bedrijven een duidelijke boodschap sturen: als je in onze stad wilt opereren, moet je arbeiders eerlijk betalen, zei Ryan Price, de uitvoerend directeur van de Independent Drivers Guild. in een verklaring vorig jaar.

De nieuwe wetten raken de kern van het bedrijfsmodel van Uber, dat afhankelijk is van een enorme pool van chauffeurs die op elk moment beschikbaar moet zijn. Dat betekent dat de concurrentie voor ritten groot is en dat chauffeurs lange dagen moeten maken.

De stad heeft het minimumuurloon vastgesteld na analyse van loongegevens en inkomsten voor chauffeurs die werken voor de vier grootste app-gebaseerde bedrijven: Uber, Lyft, Juno en Via.

Toen economen van de New School en de University of California, Berkeley, publiceerde in juli een rapport met een aantal beperkte loongegevens ontdekten ze iets alarmerends: dat autorijden voor apps voor ritjes in New York City niet echt een parttime baan is voor mensen die extra geld willen verdienen.

Meer dan de helft van hun chauffeurs vervoert fulltime passagiers en ongeveer de helft van alle chauffeurs ondersteunt gezinnen met kinderen van dat inkomen. Maar hun inkomsten zijn zo laag dat 40 procent van de chauffeurs in aanmerking komt voor Medicaid en ongeveer 18 procent voor voedselbonnen.

Het probleem van lage lonen hangt grotendeels samen met de classificatie van chauffeurs. Omdat het onafhankelijke contractanten zijn en geen werknemers, heeft Uber en Lyft zijn niet verplicht om hen het minimumloon te betalen.

In New York City is het minimumloon nu $ 15 per uur voor grote werkgevers. Maar om het equivalent van dat bedrag te verdienen, zouden onafhankelijke contractanten in de stad ongeveer $ 17 per uur moeten verdienen, rekening houdend met loonbelasting en wat betaalde vrije tijd.

Het New School-rapport toonde aan dat het gemiddelde uurloon voor app-gebaseerde chauffeurs in New York ongeveer $ 14 per uur is. De app-bedrijven zouden gemakkelijk een verhoging van het chauffeursloon kunnen opvangen met een minimale tariefaanpassing en weinig ongemak voor passagiers, schreven ze.

De ride-sharing-bedrijven zijn het daar niet mee eens, en de nieuwe rechtszaken suggereren dat Lyft en Juno zijn nog niet klaar met het bestrijden ervan.