New York City verlaagde de maximumsnelheid naar 25. Andere steden zouden dat ook moeten doen.

(Shutterstock.com)

Eerder deze maand, New York City heeft de maximumsnelheid voor de hele stad verlaagd van 30 mijl per uur tot 25. Dit betekent dat overal waar geen specifieke snelheidslimiet wordt gepost, de standaard 25 is (maar als een langzamere of hogere snelheid wordt gepost, moeten bestuurders die in plaats daarvan volgen).

De verhuizing is onderdeel van Visie Nul , het stadsinitiatief om het aantal doden en gewonden in het voetgangersverkeer te verminderen. Critici zeiden dat de maatregel de inspanningen van burgemeester Bill de Blasio weerspiegelt om ' snelheid demoniseren ' - en dat het in een stad vol met verkeer alleen maar eerlijk is om auto's met een schamele 30 mijl per uur te laten rijden wanneer ze toevallig een open stuk weg raken.

'Simpel gezegd, langzamer rijden redt levens'



Maar hier is het ding: onderzoek leert ons ondubbelzinnig dat deze maatregel levens zal redden en verwondingen zal verminderen bij zowel bestuurders als voetgangers - zolang deze met succes wordt toegepast. New York had in ieder geval verder moeten gaan door de snelheidslimieten te verlagen tot 20.

'Simpel gezegd, langzamer rijden redt levens'zegt Chris Grundy ,een onderzoeker op het gebied van volksgezondheid aan de London School of Hygiene & Tropical MedicineWHO bestudeerde maatregelen om de snelheidslimieten in veel delen van Londen te verlagen van 30 naar 20 mph. 'We begrijpen dat als het gaat om het spelen van onze kinderen op de weg voor ons eigen huis. We moetenga zo rijden in alle stedelijke gebieden.'

Hoe we weten dat lagere snelheidslimieten levens redden

Vanaf 1991 begonnen Londense functionarissen met het invoeren van snelheidszones van 20 mijl per uur - afgedwongen door borden, verkeersdrempels, versmalde rijstroken en andere maatregelen - in veel voetgangers- en woonwijken van de stad. Na verloop van tijd zijn ze ze blijven toevoegen, en nu dekken ze 11 procent van alle wegdekken.

londen kaart

( Grundy et. al./BMJ )

In 2009 berekenden Grundy en andere onderzoekers de impact van deze zones op doden en gewonden.

Omdatde snelheidslimieten werden in de loop van de tijd geleidelijk ingevoerd, de onderzoekers konden veel verschillende gegevenspunten genereren die representeren:het aantal doden en gewonden op bepaalde wegen voor en nadat de limiet werd verlaagd. Hierdoor konden ze controleren op niet-gerelateerde variabelen die wegen veiliger zouden kunnen maken (zoals bijvoorbeeld verbeterde autoremmen) - omdat ze vergelijkbare gebieden konden gebruiken die nooit lagere snelheidslimieten hebben gekregen als controle.

En hun bevindingen waren ondubbelzinnig. Voor automobilisten, voetgangers en fietsers daalde het aantal slachtoffers (een categorie die zowel doden als gewonden omvat) in de nieuwe snelheidszones met 41,9 procent in vergelijking met andere gebieden, waarbij alle nieuwe zones in totaal 203 minder per jaar opleveren.Het aantal sterfgevallen daalde met 35,1 procent, met 27 minder per jaar.

Deze daling was eigenlijk het sterkst onder auto-inzittenden en mensen jonger dan 15 jaar, maar er was een duidelijke daling bij alle onderzochte groepen:

nieuwe londen grafiek

De onderzoekers keken ook of het aantal doden en gewonden was gestegen in gebieden grenzend aan de nieuwe snelheidszones - misschien als gevolg van chauffeurs die daar migreerden zodat ze sneller konden rijden. Maar ze ontdekten dat ook daar het aantal slachtoffers daalde, met gemiddeld 8 procent.

In totaal berekenen de onderzoekers dat de ingestelde snelheidszones jaarlijks 27 doden of ernstig gewonden in Londen hebben voorkomen. Als ze op alle woonwegen in de stad zouden worden geplaatst, schatten ze dat de stad nog eens 100 doden of ernstig gewonden zou kunnen voorkomen.

Waarom langzamer rijden veiliger is

langzaam verkeer

(Spencer Platt/Getty Images)

stierf spiderman in oneindige oorlog?

Er zijn een paar verschillende redenen waarom deze lagere snelheidslimieten leiden tot minder doden en gewonden.

'Ten eerste zijn er minder aanrijdingen', zegt Grundy. 'Langzamer rijden betekent kortere remafstanden en bestuurders verliezen minder snel de controle over het stuur.'

Een bescheiden snelheidsvermindering betekent dat:auto's die in dichtbevolkte stedelijke gebieden rijden, hebben minder kans om in botsing te komen met voetgangers, fietsers en andere auto's. Dit effect kan gering zijn, maartoegepast op miljoenen gereden voertuigkilometers, heeft het een aanzienlijk effect.

'Ten tweede, eventuele botsingen die zich voordoen'zijn minder ernstig', zegt Grundy. 'Als het voertuig langzamer rijdt, vervoert het minder kinetische energie, dus de impact is minder zwaar en de verwondingen zijn minder ernstig.'

Dit is vooral belangrijkvoor voetgangers.TOT recente analyse off Amerikaanse verkeersdodenontdekte dat een voetganger die werd aangereden door een auto die met een snelheid van 40 mph reed,een kans van 15 procent om te overleven, vergeleken met een kans van 55 procent met een auto van 30 mph en een kans van 95 procent met 20 mph.

hoeveel mensen kwamen opdagen bij de inauguratie

snelheidsgrafiek:

(CDOT)

Dezelfde relatie tussen snelheid en de ernst van verwondingen bestaat echter ook voor mensen in auto's.

In tegenstelling tot in dichtbevolkte stedelijke omgevingen, hoge snelheidslimieten lijkt niet toe te nemen het aantal ongevallen op snelwegen. Maar ze maken ze wel dodelijker.Er wordt bijvoorbeeld geschat dat het besluit van het Congres in 1995 om de landelijke maximumsnelheid van 55 mph op snelwegen af ​​te schaffen, heeft geleid tot een extra 12.500 doden de komende tien jaar.

Gaat dit werken in New York?

New York verkeer

(Spencer Platt/Getty Images)

Grundy is van mening dat, als de snelheidslimiet van 25 mph in New York met succes wordt gehandhaafd, dit het aantal doden en gewonden aanzienlijk zal verminderen - hoewel hetzal niet zo veel doen als de snelheidslimiet van 20 mph in Londen. Voetgangersadvocaten, zoals: Alternatieven voor vervoer , zijn een beetje optimistischer, wat suggereert dat de verhuizing de ongeveer 250 jaarlijkse verkeersdoden van de stad zou kunnen halveren.

De grotere vraag is echter of de nieuwe wet de rijsnelheden daadwerkelijk zal veranderen. Er zijn inderdaad aanwijzingen dat borden minder effectief zijn om automobilisten te laten vertragen dan verkeersdrempels of andere maatregelen.

De grotere vraag is of de nieuwe wet de rijsnelheden daadwerkelijk zal veranderen

'LAls automobilisten hun snelheid niet verminderen, zien we weinig impact', zegt Grundy. Andere onderzoekers zijn momenteel aan het studerengebieden in het VK waar verkeersdrempels en andere stukken infrastructuur zijn geïmplementeerd om het verkeer te kalmeren, en deze te vergelijken met gebieden waar lagere snelheidslimieten werden ingevoerd, uitsluitend met borden en zonder deze maatregelen. Voorlopige resultaten, zegt hij, zijn dat de rijsnelheden in de laatstgenoemde gebieden slechts met 1 tot 5 mijl per uur zijn afgenomen.

New York implementeert een mix van verschillende strategieën. Naast het verlagen van de snelheidslimiet, heeft de stad:opgevoerde politietoezicht op snelheidsboetes (het is verhoogd) 35 procent sinds vorig jaar) en 20 nieuwe flitspalen geplaatst. Het is ook in het proces vaninstalleren 250 verkeersdrempels en andere verkeersremmende voorzieningen in een aantal trage buurtzones.

Als dit alles er toe leidt dat chauffeurs consequent langzamer gaan rijden, is er goede reden om aan te nemen dat dit levens zal redden in New York City.

Verder lezen : Dit zijn de dodelijkste Amerikaanse steden om te fietsen of te wandelen