Geen helmen, geen probleem: hoe Nederlanders een informele fietscultuur creëerden

Een gesprek met de auteurs van een nieuw boek over fietsen in Nederland.

Nederlandse fietsers.

Nederlanders hebben twee soorten fietsers: wielrenner, wat sportieve fietser betekent, en fietser, wat gewoon iemand op de fiets betekent.

Modacity

In 2010 verkochten Chris en Melissa Bruntlett hun auto's en begonnen hun gezin van vier personen op de fiets door Vancouver, BC te vervoeren. Ze merkten dat de verhalen van fietsers niet werden verteld, dus begonnen ze te bloggen over hun autoloze levensstijl op de website van wat hun creatieve bureau zou worden, Modacity .



Via fietskringen hoorden ze verhalen en zagen ze foto's van fietsen in Nederlandse steden, dus gingen ze naar Nederland om het te bekijken, bezochten vijf steden om fietsinfrastructuur te bestuderen, praten met lokale leiders en deelden foto's, video's en artikelen.

Ze verzamelden uiteindelijk genoeg materiaal voor een boek, dat in augustus 2018 werd uitgebracht door Island Press: Bouwen aan de fietsstad: de Nederlandse blauwdruk voor stedelijke vitaliteit . Het is een rondleiding door de Nederlandse fietscultuur die probeert lessen te trekken die kunnen worden toegepast op andere steden, inclusief, ja, Amerikaanse steden.

Ik heb in de zomer telefonisch met de Bruntletts gepraat over alles, van hoe de Nederlanders het concept van de beschermde fietspaden hebben overgenomen en toegepast op de kruising tot de geweldige Nederlandse fietsvaardigheidscursussen voor kinderen. We hebben zelfs besproken waarom rechts in Nederland meer geld aan fietsen moet besteden. Ons gesprek is bewerkt voor lengte en duidelijkheid.

De fietsstad bouwen Eilandpers

David Roberts

Het Amerikaanse stereotype van Nederland is dat ze het allemaal door hebben; ze doen alles goed. Maar je boek maakt duidelijk dat niet iedereen altijd op dezelfde lijn zat. Er waren politieke gevechten.

Chris Bruntlett

Een van de dingen die we herhaaldelijk hoorden toen we terugkwamen, was: dat zou hier nooit werken, onze stad is anders. We zouden altijd zeggen: elke Nederlandse stad is anders!

wat heeft president Trump gedaan voor de zwarte gemeenschap?

Rotterdam, bijvoorbeeld, werd tijdens de Tweede Wereldoorlog volledig uitgewist en herbouwd naar dit naoorlogse, modernistische beeld - steden ontwerpen rond de auto, waar mensen buiten de stad zouden wonen, elke dag met de auto naar de stad zouden pendelen, en iedereen zou meer licht en ruimte en lucht hebben. Ze zouden gelukkig leven in de buitenwijken.

Het duurde niet lang voordat Rotterdammers beseften dat dit niet de toekomst was die ze wilden. De ruimtes die ze aan het bouwen waren, waren onherbergzaam voor wandelen en fietsen en openbaar vervoer. De fietstarieven daalden sterk. Er waren meer verkeersdoden.

Dus niet alleen in Rotterdam, maar in steden in heel Nederland in de jaren '70, was er een echte afwijzing van deze autogerichte stadsplanning.

Sommigen van hen weerstonden beter dan anderen. In Rotterdam slaagden ze erin het tij te keren en sommige van deze ruimtes om te bouwen voor andere vormen van vervoer. Maar zeker veel Nederlandse steden hebben fouten gemaakt. In Utrecht hebben ze grachten geplaveid. In Amsterdam waren ze nog maar één gemeenteraadsstem verwijderd van het slopen van de Joodse wijk van hun stad om een ​​vierbaans snelweg aan te leggen.

Hun status als wielernatie was dus niet altijd vanzelfsprekend. Er was veel hard werk, een zekere mate van koppigheid en vooruitstrevende politici voor nodig om te komen waar ze nu zijn. En zelfs toen waren de marges echt heel krap.

nederlandse fietsers

Nederlandse wielrenner.

Modacity

David Roberts

Nederlanders hebben dit onderscheid tussen twee soorten fietsers die ik interessant vond.

Melissa Bruntlett

Nederlanders hebben wielrenners, of wielrenners - de sportieve fietsers - en ze hebben een fietser, dat is gewoon iemand op een fiets. Als je met iemand in Nederland praat over wat fietsen zo speciaal maakt, zullen de meesten zeggen: waar heb je het eigenlijk over? Het is niet anders dan wanneer ik in de trein stap of ga wandelen. Je bent net zomin een fietser als een voetganger, een automobilist of een gebruiker van het openbaar vervoer.

nederlandse fietsers

Toevallige fietsers in Nederland.

Modacity

David Roberts

Wat de fietsinfrastructuur betreft, denk ik dat de meeste mensen in de VS vooral bekend zijn met geverfde stroken aan de kant van de weg, die kleine spitsmuizen . Wat zijn de praktische elementen van infrastructuur die het voor bijvoorbeeld een oudere fietser veilig maken om in Nederland op de fiets te gaan?

Chris Bruntlett

Dit is een kritiek punt: de Nederlandse gebouwde omgeving behandelt mensen die normaal fietsen, alledaagse fietsers , met respect en waardigheid en geeft ze een volledig aparte ruimte om te fietsen.

Dus de Nederlandse ontwerphandleiding classificeert wegen afhankelijk van de snelheid van de auto's die erop rijden. Als er een groot verschil in snelheid is, is volledige scheiding vereist: betonnen barrières, een grasmediaan, plantenbakken of bolders.

David Roberts

Wat is de snelheidsdrempel?

Chris Bruntlett

Alles waar auto's sneller dan 30 km/u rijden. Dus, wat is dat, 19 mph?

Mixen is toegestaan ​​in straten waar de auto's langzamer rijden. Maar het aantal auto's moet vrij laag zijn, zodat de fietser zich nog comfortabel voelt in die straten.

Melissa Bruntlett

In die gedeelde ruimtes zijn het meestal geplaveide of verhoogde zebrapaden, verkeersdrempels waar ze nodig zijn. Het is heel duidelijk afgebakend dat auto's te gast zijn in deze ruimtes.

Fietspaden zijn allemaal geplaveid met deze gemakkelijk te herkennen rode bestrating, een centimeter dikke toplaag van geverfd rood asfalt. Het is overal in Nederland - je weet wanneer je op een fietspad bent.

Ze zullen verhoogde fietspaden maken als de snelheden niet hoger zijn dan 50 km / u (30 mph), en dan op snelwegen of snelwegen, zal het een aangrenzend pad zijn, opnieuw met dat kenmerkende rood, maar volledig gescheiden.

nederlandse wielrenner Modacity

David Roberts

Zeg iets over kruispunten. Ik ben morbide geïnteresseerd in kruispunten.

Chris Bruntlett

Het is een gebied dat we crimineel onder de loep nemen in Noord-Amerika. We leggen deze beschermde fietspaden aan (als ze al beschermd zijn) en dan zit je op een kruispunt vast in niemandsland. Dat is waar de overgrote meerderheid van de botsingen plaatsvindt.

De Nederlanders hebben het concept van het beschermde fietspad overgenomen en door het kruispunt gedragen. Vaker wel dan niet, is er fysieke bescherming op de hoeken waar auto's naar rechts of links afslaan. Er wordt vaak ook middenblokbescherming geboden, zodat u zich niet blootgesteld voelt. Ook het verhoogde fietspad wordt door het kruispunt gedragen. Door het ontwerp hebben ze van het fietspad een prioriteit gemaakt - visueel en fysiek.

De auto's weten dat ze op fietsen moeten letten. Ze worden bijna als gasten in de stad behandeld, wat een complete 180 is van hoe we hier in Noord-Amerika werken.

David Roberts

En je schrijft dat er overal kruispunten zijn zonder borden?

Ohio's 12e speciale verkiezing in het congresdistrict, 2018

Melissa Bruntlett

Een van de dingen die ze begonnen te testen in de stad Groningen - dat in het noorden ligt en een van de hoogste fietspercentages van het hele land heeft - is het hebben van kruispunten waar de auto's moeten wachten en er is een signaal voor alleen fietsen. Je hebt fietsen die in zes verschillende richtingen draaien, allemaal tegelijk, vanuit elke hoek.

Het klinkt volkomen contra-intuïtief, maar toen we het hebben ervaren, is het eigenlijk gewoon een kwestie van oogcontact maken. Alles wordt gedaan door middel van visuele aanwijzingen. We zijn tijdens onze reis daar met onze kinderen gemakkelijk een dozijn keer door dat kruispunt gereisd en hebben nooit enige vorm van aanrijding meegemaakt. Misschien een paar gefrustreerde Nederlanders omdat we te langzaam reden!

nederlandse fietsers

Dit soort gemengd gebruikt ontwerp, zonder tegenslag, is bijna overal illegaal in Amerikaanse steden.

Modacity

David Roberts

Ik heb mijn kinderen leren fietsen, maar er is geen echt systeem voor hen om er onderwijs in te krijgen, en er zijn niet zoveel veilige plekken om te rijden. Wat ervaren Nederlandse kinderen al vroeg op het gebied van fietsen?

Melissa Bruntlett

Het concept van fietsen wordt geïntroduceerd bij veel kinderen op de kleuterschool. Ze rennen rond op deze duwfietsen. Maar de grootste opleiding - hoewel het niet in het hele land verplicht is, maar door de meeste scholen wordt gedaan - is dat studenten rond de vierde of vijfde klas, in de leeftijdscategorie van 10 en 11, beginnen met het volgen van fietsvaardigheidscursussen.

Tussen de 11 en 12 jaar moeten ze een schriftelijk examen afleggen om aan te tonen dat ze de verkeersregels begrijpen. Ze doen ook een praktijkexamen. Jaarlijks gaan dus tientallen of honderden Nederlandse scholieren de straat op en reizen op hun routes naar school, op een aangewezen pad. De Fietsersbond, hun nationale belangenbehartigingsgroep voor fietsen, brengt de kinderen in levensechte situaties, navigeren door hun straten, weten wanneer ze moeten afslaan, hoe ze moeten aangeven waar ze moeten stoppen.

Nadat ze dit praktijkexamen hebben afgelegd, krijgen ze een certificaat waarop staat: ik ben geslaagd voor het fietsvaardigheidsprogramma en kan nu verantwoord alleen door mijn stad rijden. Het is best netjes.

kleine nederlandse fietsers

Wee Dutch fietsers.

Modacity

David Roberts

Hoe passen fietsen in het openbaar vervoer in Nederland?

Chris Bruntlett

Zoals Marco te Brömmelstroet, een professor aan de Universiteit van Amsterdam, ons uitlegde: de fiets alleen vervangt de privéauto niet, en het openbaar vervoer evenmin, maar als je die twee combineert, gebeurt de magie. Dan wordt de auto overbodig in steden.

Nederlanders gebruiken de fiets als hulpmiddel om hun transitsysteem te voeden: 50 procent van alle verplaatsingen die in Nederland op het transitsysteem plaatsvinden, begint met een fietstocht.

Het dient twee doelen. Het vergroot de omvang van het verzorgingsgebied voor elk station, dus het zorgt voor meer klanten in het openbaar vervoersysteem. En het geeft mensen een verscheidenheid aan opties; ze zijn niet afhankelijk van één bepaalde reis.

Het creëert deze heilzame cirkel van duurzaam transport, waar meer mensen op doorreis zijn omdat de infrastructuur is gebouwd om de stations te bereiken. Fietsen speelt een belangrijke first-mile, last-mile rol op deze langere ritten van 10, 15, 20 kilometer. Daar zie je vervanging van autoritten in steden: door die middellange tot lange ritten vast te leggen.

Melissa Bruntlett

En ze hebben ook de OV-Fiets , een huurfiets, die de last mile oplossing biedt. Dus 50 procent van de mensen komt met de fiets naar het station. Ze nemen hun trein en aan de andere kant, historisch gezien, hadden ze niets om hen van het station naar hun volgende bestemmingspunt te brengen.

Nu iedereen die zijn OV-chipkaart heeft — de OV-tapkaart die ze gebruiken voor bus, trein, tram en deze OV-Fiets-fietsen — kunnen voor € 3,50 per 24 uur een fiets ophalen van het treinstation. Ze kunnen de hele dag die fiets hebben, hem terugbrengen naar het treinstation, op een trein stappen en terug naar huis gaan op hun andere fiets, en dat allemaal in één naadloze reis.

nederlandse fietsenstallingen

Zeer multimodaal.

Modacity

The National Rail [NS Nederlandse Spoorwege N ] en ProRail, de twee organisaties die dit beheren, hebben in onderzoeken geconstateerd dat het autoritten daadwerkelijk vervangt, omdat mensen aan de andere kant een optie hebben. Helaas zijn ze het slachtoffer geworden van hun eigen succes en lijken ze de vraag niet bij te kunnen houden. Ze hebben nooit genoeg fietsen!

David Roberts

Heb je een van die gigantische geautomatiseerde fietsenstallingen gezien waar Nederlanders bekend om staan?

Chris Bruntlett

Een van de meer spectaculaire producten van dit fiets-treinsysteem is deze zee van fietsen die je op elk treinstation in Nederland ziet. Stap uit de Grand Central van Amsterdam - ze moesten [een fietsenstalling] boven de gracht bouwen vanwege de duizenden en duizenden mensen die elke dag naar het treinstation fietsen.

Vanwege de omvang en de ligging van Utrecht in het land is het ground zero voor deze fiets-treinverbinding. Ze zijn bezig met het bouwen van zo'n 30.000 fietsparkeerplaatsen in de komende 10 jaar. Een dergelijke faciliteit is 12.500 plaatsen. Wanneer het opent, eind dit jaar of begin volgend jaar, zal het de grootste fietsenstalling ter wereld zijn.

Nederlandse fietsenstalling.

Zeeën van fietsen.

Modacity

David Roberts

In het boek benadruk je het verschil in Nederlandse fietsen zelf. Hoe verschillen ze van Amerikaanse fietsen?

Melissa Bruntlett

Het eerste is dat als Nederlanders een winkel binnenlopen om een ​​fiets te kopen, ze een complete fiets kopen. Vaak in Noord-Amerika als we een fietsenwinkel binnengaan, is er een fiets, maar er zijn geen spatborden, lichten, rekken, standaard, bel, en dat soort dingen. In Nederland verkopen ze geen incomplete fietsen omdat het praktisch moet zijn.

Daar rijdt iedereen, behalve misschien een klein percentage van de bevolking, op deze fietsen in Nederlandse stijl, zoals ze bekend zijn geworden (hoewel hun oorsprong in Engeland ligt). Je zit rechtop, bijna alsof je op een kruk of stoel zit. Je bent gedwongen om met mensen om te gaan, omdat je ze duidelijk kunt zien. Het helpt gewoon om die ontspannen manier van fietsen te kweken. Ze hoeven zich niet druk te maken om elke keer dat ze zich moeten omdraaien, op te kijken. Signaleren is een fluitje van een cent. Ze zijn grotendeels single speed.

Chris Bruntlett

We maken een onderscheid tussen de gebogen en gehelmde fietser en de rechtopstaande, blootshoofdige fietser. Rechtopstaand, dagelijks fietsen, een vorm van lopen met wielen, is veel breder, inclusief, toegankelijk en aantrekkelijk voor mensen van alle leeftijden en fitnessniveaus. Het gaat niet alleen om zo snel mogelijk van A naar B te komen, het gaat om genieten van de rit.

nederlandse wielrenner

Een rechtopstaande, ongehelmde Nederlandse ruiter.

Modacity

David Roberts

In de Amerikaanse fietscultuur zijn fietsen zelf - de materialen, de merken - vaak enigszins gefetisjeerd. Is dat in Nederland zo?

Melissa Bruntlett

Helemaal niet. De meesten van hen zullen op hun fiets rijden totdat hij uit elkaar valt. Hun fietsen zijn bedoeld als werkpaarden die alle seizoenen meegaan, allerlei soorten slagen, omdat ze op straat leven.

De meeste mensen die we hebben ontmoet, hebben nog steeds hun racefiets die lichtgewicht, supersnel is, schoenen met knippen en zo, maar dat is hun weekendfiets, wanneer ze eropuit gaan en lange ritten maken, voor sport en fitness. Maar de alledaagse fiets, ik bedoel, het beeld dat de meeste mensen hebben, is van deze zwarte, versleten, vintage ogende Nederlandse fiets - en dat is letterlijk waar de meesten van hen rondrijden.

David Roberts

Nederlanders dragen geen fietshelm. Hoe veilig is fietsen in Nederland?

Chris Bruntlett

Wij - net als jij - leven in een plaats waar helmen wettelijk verplicht zijn, omdat ze zijn geaccepteerd als een gezond verstand veiligheidsapparaat, normaal als een veiligheidsgordel. Maar de Nederlanders laten zien dat [voor hen] veiligheid in infrastructuur, veiligheid in vertragende auto's en veiligheid in aantallen allemaal veel belangrijker zijn dan veiligheid in kogelvrije vesten.

David Roberts

Ja, de Amerikaanse benadering lijkt te zijn om de fietser te bepantseren, zodat auto's niet hoeven te veranderen.

nederlandse fietsers

Kijk mam, geen helm!

Modacity

Chris Bruntlett

Precies.

Minder dan 0,5 procent van de Nederlandse fietsers draagt ​​een helm, dat is één op de 200 fietsers. En dat zijn eigenlijk alleen de sportieve wielrenners. Vrijwel iedereen, van kinderen tot oude mensen, denkt niet eens aan helmen. Het is gewoon niet aanwezig in hun cultuur, omdat ze uiteindelijk hebben besloten dat het veel belangrijker is om deze cultuur van dagelijks fietsen op te bouwen en veilige straten te bouwen, in plaats van dat mensen zichzelf moeten beschermen.

David Roberts

Nederland lijkt serieus te worden met langeafstandsfietsroutes - fietssnelwegen. Zijn die wennen?

Melissa Bruntlett

Zeker.

Nederlanders beschikken al decennia over een landelijk dekkend netwerk van fietspaden. Je kunt op de fiets van de ene stad naar de andere komen, ongeacht de afstand. Je zou het hele land op de fiets kunnen reizen als je zou willen.

Maar wat ze zich de afgelopen jaren begonnen te realiseren, is dat, hoewel die infrastructuur bestaat, deze niet erg goed verbonden is. Dus nu proberen ze manieren te vinden om er een haalbare vervoersoptie van te maken, een alternatief voor het nemen van de snelweg tussen twee steden.

De grootste kans die deze bieden is voor mensen in de groeiende e-bike-markt. Je kunt verder reizen zonder je in het zweet te hoeven werken en van stad naar stad te komen op een zeer handig, ononderbroken pad.

Waar we het in het boek over hebben is het RijnWaalpad, dat de stad Arnhem met de stad Nijmegen verbindt, zo'n 14 tot 15 kilometer. Op geen enkel moment tijdens die reis hoef je ooit je voet neer te zetten. Je rijdt continu, ononderbroken.

David Roberts

Hoe passen e-bikes en elektrische scooters en elektrische bromfietsen in de Nederlandse fietscultuur?

Chris Bruntlett

Wat de Nederlanders goed hebben gedaan, is deze elektrische voertuigen classificeren. Nogmaals, het komt neer op de snelheid die ze kunnen reizen. Gewone e-bikes hebben een snelheidsbeperking tot [19 mph]. Zolang je die snelheid niet overschrijdt, kun je gebruik maken van de reguliere fietsinfrastructuur.

Als de fiets sneller kan gaan dan dat, moet hij de straten gebruiken en zich gedragen als een auto. Er zijn verzekeringsvereisten, licentievereisten, helmmandaten voor die machines.

Met de e-bike en elektromobiliteit in het algemeen hebben ze in Nederland laten zien dat ze mensen betere keuzes laten maken op het gebied van persoonlijk vervoer. Ze nemen eerder hun e-bike of scooter dan een Uber of een taxi, of zelfs het openbaar vervoer.

Die kleine elektrische boost zorgt voor extra psychologische hulp, en om ze aan te moedigen langere afstanden te rijden. We zijn dus in redelijkheid voorvechters van elektromobiliteit. Steden moeten nog steeds zorgvuldig reguleren en reageren op de veranderingen - ik denk niet dat iemand bijvoorbeeld de scooter storing dat is in onze straten gebeurd.

nederlandse wielrenner

Er zijn alle soorten (fietsen) in Nederland nodig.

Modacity

David Roberts

Sommige Amerikaanse steden hebben te maken gehad met een anti-fiets lobby . Bestaat dat soort sentiment of politieke kracht überhaupt nog in Nederland? Is er iemand die zich terugtrekt?

Chris Bruntlett

Niet dat ik me bewust ben. We hadden daar gesprekken met politici en ze maakten het volkomen duidelijk: zelfs rechts in Nederland moet meer geld uitgeven aan fietsen.

David Roberts

Door de publieke druk, de publieke opinie?

Chris Bruntlett

Precies. Het is geen houdbare of realistische positie om een ​​verkiezing te winnen als waarschijnlijk 80 procent van de bevolking minstens één keer per week fietst.

wat betekent het om Aziatische Amerikaan te zijn?

Dat wil niet zeggen dat ze niet ook de oorzaak ondermijnen door parkeerplaatsen en dergelijke te bouwen.

David Roberts

Dus pro-bike is geregeld, maar anti-car misschien niet?

Chris Bruntlett

Nederlanders houden nog steeds van hun auto's. Ze rijden mijlen en mijlen, net zoveel als buurlanden. Ze voeren dezelfde gesprekken als wij over de toewijzing van ruimte, omdat ze al deze ruimte voor fietsen hebben gebouwd en het begon vol te raken. Nu proberen ze aan te dringen op meer ruimte om te fietsen, en precies hetzelfde argument wordt gemaakt, rond verlies van parkeerplaatsen, verlies van rijstroken. Hier pleiten we gewoon voor elke ruimte,

David Roberts

Dus het houdt nooit op? Elk stukje dat je weghaalt van auto's is een strijd, voor altijd?

Chris Bruntlett

Precies.