Trump bevriest de normen voor brandstofverbruik van Obama. Dit is wat dat zou kunnen doen.

Het kwantificeren van de schade aan onze lucht en zakken.

wat betekent divergent in de film?
verkeer

Amerikaans verkeer.

Getty Images

De Environmental Protection Agency, samen met de National Highway Traffic Safety Administration, formeel: bekend gemaakt Donderdag zullen de agentschappen de langetermijnnormen voor het brandstofverbruik voor personenauto's en lichte vrachtwagens, ontwikkeld door de regering-Obama voor 2022-2025, laten varen en verklaren, zonder bewijs, dat ze te hoog zijn.



Het is van plan om de normen van Obama te vervangen, die de auto-industrie verplichtten om het brandstofverbruik van voertuigen tegen 2025 zo ongeveer te verdubbelen tot een gemiddelde van ongeveer 54 mijl per gallon, met ... niets. In plaats daarvan bevriest het gewoon de standaard op het niveau van 2021.

Bovendien is de EPA: de ontheffing van de Clean Air Act intrekken waardoor Californië zijn eigen luchtkwaliteitsnormen kan vaststellen (en dus zijn eigen normen voor brandstofverbruik). Dat zou Californië en de 13 staten (en DC) die zijn voorbeeld volgen op het gebied van brandstofverbruik, dwingen te voldoen aan een federale norm die zeker zwakker is dan ze zouden willen.

Het is kenmerkend Trump: een ruwe voorhamer van regelgeving, met alleen onsamenhangende gebaren ter rechtvaardiging.

Zeker, er staan ​​veel barrières tussen de EPA en haar visie op hogere uitlaatemissies. De EPA zal een geheel nieuw regelgevingsproces moeten doorlopen, dat tot een jaar kan duren en kan worden aangevochten. En Californië heeft al aangegeven dat het zo is vooruitgaan met zijn eigen strengere normen , wat betekent dat het op weg is naar een juridische confrontatie met de administratie.

Een coalitie van 17 staten en DC een aanklacht ingediend tegen de administratie in mei, toen het voor het eerst zijn voornemens aankondigde om de normen terug te draaien. Ze stellen dat het willekeurig en wispelturig handelt in het weggooien van de normen van Obama, die het resultaat waren van jarenlang onderzoek, bijeenkomsten met belanghebbenden en publieke betrokkenheid.

Maar laten we zeggen dat Trump alles krijgt wat hij wil – de normen zijn bevroren op het niveau van 2021 en Californië verliest zijn vrijstelling. Welk effect zou het hebben?

De analisten van Rhodium Group stuurden in mei een short onderzoeksnotitie: op diezelfde vraag. Hoewel ze erkennen dat er enorme onzekerheid blijft bestaan ​​over het lot van de normen, wilden ze een wereld modelleren waarin Trump krijgt wat hij wil.

steenkool rollen

Dit is de toekomst die Trump wil.

Youtube

De effecten van de bevriezing van het brandstofverbruik van EPA

Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-normen regelen wat voor soort auto's autofabrikanten moeten maken. Een autofabrikant moet zoveel zuinige auto's per zoveel SUV's verkopen om een ​​vlootgemiddelde doelstelling te halen.

De kosten om aan de regelgeving te voldoen, zijn in grote mate afhankelijk van de olieprijs. Als de olie- (en dus gas)prijzen hoog zijn, zullen consumenten natuurlijk sowieso op zoek gaan naar zuinige voertuigen, zodat de norm gemakkelijk en goedkoop te halen is. Als de olie- (en dus gas)prijzen laag zijn, zullen consumenten natuurlijk op zoek gaan naar grotere voertuigen en zullen de normen gaan bijten.

Daarom heeft Rhodium drie scenario's gemodelleerd: lage, referentie- en hoge olieprijzen, ontleend aan voorspellingen van het International Energy Agency.

Dit is wat de bevriezing zou doen met het gemiddelde brandstofverbruik van de vloot:

RHG: brandstofverbruik bevriezen RHG

Volgens de normen van het Obama-tijdperk stijgt het brandstofverbruik van het hele wagenpark van 32 mpg vandaag naar tussen 44 en 46 mpg in 2025, afhankelijk van de olieprijs, schrijft Rhodium (nadruk van mij). Zonder bijgewerkte normen na 2025, vlakken verbeteringen in het brandstofverbruik af bij lagere olieprijzen en groeien ze bescheiden bij hogere olieprijzen. Als de regering doorgaat met het bevriezen van de CAFE-normen op het niveau van 2020, bereikt het vlootgemiddelde slechts ongeveer 38 mpg in 2025 onder AEO 2018-referentieolieprijzen, 36 mpg in een lage olieprijsomgeving en 42 mpg onder hoge olieprijzen.

Wat betekent dat in termen van vraag naar olie?

RHG: vraag naar olie RHG

Tegen 2025 zou de bevriezing het Amerikaanse olieverbruik met 126.000 tot 283.000 vaten per dag doen toenemen; tegen 2030, ervan uitgaande dat de normen niet veranderen, tussen de 221.000 en 644.000 vaten per dag.

De aankoop van deze olie, schrijft Rhodium, zou bestuurders tussen nu en 2035 cumulatief tussen nu en 2035 $ 193 tot $ 236 miljard extra kosten, opnieuw afhankelijk van de olieprijzen.

En tot slot, hoe zit het met de uitstoot van kooldioxide?

RHG: emissies RHG

De emissie-impact is in het begin bescheiden, maar wordt in de loop van de tijd groter, vooral als de olieprijzen laag blijven (wederom, ervan uitgaande dat de normen niet veranderen).

Het brandstofverbruik vertragen is gek

Kortom, het plan van de EPA zou Amerikaanse voertuigen nalaten die meer gas verbruiken, hogere brandstofkosten hebben, meer vervuiling veroorzaken en profiteren van de smerigste autofabrikanten.

De schade zou echter verder gaan dan de cijfers. Zoals Rhodium opmerkt, zal het uitgangspunt lager zijn, zelfs als een toekomstige regering terugkeert naar deze normen. Koolstofarme R&D en industriële investeringen zullen vertraging hebben opgelopen op een moment dat de hele transportsector een keerpunt nadert waarop ze nauwelijks is voorbereid.

Verwant

Auto's en vrachtwagens zijn voor het tweede jaar op rij Amerika's grootste klimaatprobleem

Amerikaanse normen voor brandstofverbruik behoren al tot de laagste ter wereld , en al een tijdje. Terwijl de auto-industrie van de wereld stormloop naar elektrificatie , de Amerikaanse auto-industrie, dronken SUV-geld op korte termijn , is de belofte verraden het maakte aan Obama (toen hij heeft zijn kont gered ) en een verdubbeling van de benzine.

Het ergste van alles is dat de EPA zich overgeeft aan de ergste instincten van de grootste gevestigde exploitanten in de industrie in een tijd waarin transport Amerika's grootste koolstofuitdaging is geworden.

Als ze de CAFE-normen kwijtraken, zullen Californië en andere staten die klimaatverandering serieus nemen, creatieve nieuwe manieren moeten vinden om de transportemissies te beperken. Er is geen manier om koolstofarm te maken zonder het transport te temmen.