Waarom achterklep van Daytona 500-chauffeurs bij 200 mph? Natuurkunde.

Chris Graythen/Getty Images

NASCAR is belachelijk. Op de Daytona 500 in Florida dit weekend , zullen opgevoerde auto's elkaar achtervolgen rond een 2,5-mijlsbaan met snelheden van bijna 200 mph. Ze doen dit voor 200 ronden, voor een totale afstand van 500 mijl.

Maar dit is echt te gek: gedurende een groot deel van de race zullen de auto's slechts enkele centimeters van elkaar verwijderd zijn.

(Robert Laberge/Getty Images)



troef geheim plan om isis te verslaan

Dit versterkt het drama van de sport. Maar de chauffeurs doen het om een ​​andere reden: het helpt hen om sneller te gaan.

Dit is waarom.

super bowl 2019 halftime show controverse

Autorijden is een sleur

Een voorwaarts rijdende auto wordt door twee krachten afgeremd:

1) De wrijving van de lucht voor de auto

Alles wat naar voren beweegt, moet lucht uit de weg duwen. Die lucht duwt achteruit op de auto, wat resulteert in weerstand, waardoor de topsnelheid van de auto afneemt. (Dit is het idee) achter De Hyperloop van Elon Musk. Een vacuümbuis heeft geen lucht en dus geen weerstand, waardoor Hyperloop-treinen efficiënt extreem hoge snelheden kunnen bereiken.)

2) Het kielzog van turbulente lucht gecreëerd door de achterkant van de auto

De voorwaartse beweging van de auto creëert een gebied met lagere druk achter het voertuig. Dit werkt als een vacuüm achter de auto en trekt deze naar achteren terwijl het voertuig vooruit accelereert.

Wanneer twee auto's binnen enkele centimeters van elkaar komen - in een beweging die drafting wordt genoemd - zijn beide problemen opgelost

NASCAR.com

De voorste auto blokkeert de tegemoetkomende wind voor de tweede auto, en de tweede auto blokkeert de slepende turbulentie van de eerste.

de zaak voor het kiescollege

'Als twee auto's dicht genoeg bij elkaar komen, stroomt er lucht om hen heen alsof ze één auto zijn', Diandra Leslie-Pelecky, een natuurkundige , zegt in de onderstaande video van de National Science Foundation. 'Dit vermindert de totale hoeveelheid weerstand op de twee auto's.'

Deze twee auto's kunnen dan 3 tot 5 mijl per uur sneller gaan dan ze alleen zouden kunnen. Onderzoek van Cornell suggereert dat de voorste auto mogelijk de groter voordeel van aerodynamische efficiëntie.

'Het is moeilijk uit te leggen aan jullie die niet in auto's zitten, maar als er iemand direct achter je staat en ze trekken hun auto heel snel uit de rij, dan is het alsof je een parachute in je auto trekt', zegt NASCAR-coureur. Jamie McMurray beschreven in een 2010 interview met Motorsport.com. 'Het voelt letterlijk alsof je onmiddellijk drie of vijf mijl per uur verliest, en als dat gebeurt, heeft de auto die voorbijgaat gewoon het momentum.'

Auto's kunnen niet de hele race trekken: de motoren van de achtervolgende auto's raken sneller oververhit in deze configuratie vanwege de verminderde luchtstroom. Dus bij het opstellen en beslissen wanneer je moet slagen, komt veel strategie kijken.

Tekenen is vooral belangrijk bij Daytona 500. Regels van de baan bepalen dat auto's moeten gebruiken restrictie platen op hun motoren om de auto's opzettelijk te vertragen - dit is een veiligheidsmaatregel. Omdat auto's niet op hun hoogste niveau presteren, stelt drafting coureurs in staat om wat meer prestaties uit hun auto's te halen, wat net het verschil kan maken voor een overwinning.