Waarom hebben Amtrak-treinen geen veiligheidsgordels?

Atoom Taco/Flickr

Nadat een Amtrak-trein in Philadelphia ontspoorde, waarbij minstens 7 doden en 200 gewonden vielen, zijn veel mensen begon me af te vragen : Waarom hebben treinen geen veiligheidsgordels?

Sommige experts hebben zelfs de kwestie aan de orde gesteld. 'Dit is al lang een punt van zorg', zegt Deborah Hersman, voormalig hoofd van de National Transportation Safety Board. in een verschijning Aan Vos & Vrienden . 'Als je naar de omgeving van treinen kijkt, zijn ze niet verplicht om passagiers en bagage vast te houden.'

Het is een eerlijke vraag. Auto's hebben veiligheidsgordels. Vliegtuigen hebben veiligheidsgordels. De meeste passagierstreinen niet. Moeten ze?



Waarom sommige treinexperts denken dat veiligheidsgordels niet helpen

Massachusetts Office of Travel / Flickr )' src='https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/Ki_zKlMp7jfPgX8WSocRoTcQAYY=/0x0:1024x683/1200x0/filters:focal(0x0:1024x683):no_upscale()/cdn.com/upload-cds /chorus_asset/file/3693888/9065546175_79039b9b37_b.0.jpg'>

( Massachusetts Office of Travel / Flickr )

Veiligheidsgordels kosten behoorlijk wat geld om te installeren, dus ze zijn alleen de moeite waard als ze daadwerkelijk levens kunnen redden of verwondingen kunnen voorkomen.

En ikinteressant, sommige expertsniet doenlijken te denken dat veiligheidsgordels daadwerkelijk effectief zijn om passagiers te beschermen. Dit papier van het Transit Cooperative Research Program vat een onderzoek uit 2006 samen naar veiligheidsproblemen op het spoor in de Verenigde Staten. 'Veiligheidsgordels lijken niet praktisch', besluit het.

waar zou Noord-Korea ons treffen?

'Veiligheidsgordels lijken niet praktisch'

Waarom is dat? Gedeeltelijk vonden de experts, omdat het onwaarschijnlijk was dat veel passagiers de gordels zouden gebruiken, wat de zaken zelfs erger zou kunnen maken. Bij een ongeval kunnen de passagiers die: weren't het dragen van veiligheidsgordels kan naar voren vliegen en botsen met degenen die dat wel waren - mogelijk het aantal verwondingen vergrotend.

Evenzo, een grote vijfjarige studie gepubliceerd door de Britse Rail Safety & Standards Board in 2007, was om verschillende redenen tegen het dragen van veiligheidsgordels in passagierstreinen.

Ten eerste ontdekte het onderzoek dat eenvoudige heupgordels gevaarlijker zouden kunnen zijn dan helemaal niets: wanneer ze werden uitgeprobeerd met crashtestdummies, konden de dummies tijdens botsingen met voldoende kracht draaien om ernstig nekletsel te veroorzaken.

Driepuntsgordels hielden mensen beter op hun stoel, maar vormden ook een moeilijke keuze voor treinontwerpers. Om deze veiligheidsgordels te laten werken, moesten de stoelen zelf stijf genoeg zijn om ze te verankeren. Maar dat verhoogde het risico op letsel voor ongeremde passagiers.

Dus veiligheidsgordels lijken de veiligheid niet te vergroten, tenzij iedereen ze draagt. En dat wordt als onpraktisch beschouwd.

Om te zien waarom, kijk eens naar het contrast met vliegtuigen. Iedereen moet een veiligheidsgordel dragen in vliegtuigen, maar dat is beperkt tot het opstijgen en landen en periodes van zware turbulentie. (Ongetwijfeld zijn veiligheidsgordels in vliegtuigen het nuttigst om te voorkomen dat mensen gewond raken tijdens turbulentie .) Dat zijn discrete, enigszins voorspelbare gebeurtenissen.

Treinen hebben daarentegen geen start- of landingsperioden en ze hebben geen turbulentie. En het zou moeilijk zijn om iedereen de hele tijd de veiligheidsgordel te laten dragen. De meeste mensen vinden het leuk om op te staan ​​en zich uit te strekken of naar de restauratiewagen te lopen. Het is een van de aantrekkingskrachten van reizigerstreinen.

Veiligheidsgordels zijn niet de enige manier om de treinveiligheid te verbeteren

Onderzoekers en eerstehulpverleners werken in de buurt van het wrak van Amtrak Northeast Regional Train 188, van Washington naar New York, die gisteren 13 mei 2015 ontspoorde in het noorden van Philadelphia, Pennsylvania. Bij de crash kwamen zeker zes mensen om het leven en raakten meer dan 200 anderen gewond. (Foto door Win McNamee/Getty Images)

Onderzoekers en eerstehulpverleners werken in de buurt van het wrak van Amtrak Northeast Regional Train 188, van Washington naar New York, die gisteren 13 mei 2015 ontspoorde in het noorden van Philadelphia, Pennsylvania. (Win McNamee/Getty Images)

Er is hier een belangrijk voorbehoud: we kennen nog steeds niet alle details van de Amtrak-crash in Philadelphia - dus er kan een nieuwe wending zijn die niet wordt gedekt door de bovenstaande onderzoeken naar veiligheidsgordels.

Veiligheidsgordels zijn verre van de enige manier om de treinveiligheid te verbeteren

Het zou kunnen dat de zwaarst gewonden bij de Amtrak-crash rechtop stonden (in bijvoorbeeld de restauratiewagen). In dat geval hadden veiligheidsgordels waarschijnlijk niet geholpen. Of het kan blijken dat veiligheidsgordels echt zijn zou hebben voorkomen dat mensen rondgeslingerd worden en hebben het aantal verwondingen aanzienlijk verminderd. Als dat zo is, zullen we ongetwijfeld meer oproepen horen om ze in treinen te eisen.

Maar veiligheidsgordels zijn ook niet de enige manier om de veiligheid op het spoor te verbeteren. Amtrak heeft positieve treincontrole nog steeds niet geïnstalleerd op al zijn sporen - inclusief die rond Philadelphia. Dat systeem is ontworpen om botsingen, langzaam rijdende treinen te voorkomen en snelheidsbeperkingen af ​​te dwingen. (Het is nog steeds niet zeker of dat systeem deze specifieke crash zou hebben voorkomen, maar het is een plek om te zoeken.)

hoe oud was aaliyah toen ze r kelly ontmoette?

Inmiddels een groot aantal treinontsporingen in de Verenigde Staten worden veroorzaakt door kapotte of defecte tracks . Dus dat is een ander gebied om te overwegen:

treinongevallen door casue

(Javier Zarracina / Vox)

Toegegeven, sommige veiligheidsvoorschriften kunnen uiteindelijk te duur of niet de kosten waard zijn. De Federale Spoorwegadministratie bv. heeft lang nodig gehad alle Amerikaanse passagierstreinen zwaar genoeg zijn om een ​​botsing met een goederentrein te weerstaan ​​(een relatief zeldzame gebeurtenis). Die regels zijn een van de redenen waarom Amerikaanse passagierstreinen in het verleden zwaarder, langzamer en duurder waren dan hun Europese en Japanse tegenhangers.

Toch is het zeker mogelijk om het aantal treindoden terug te dringen. De Shinkansen-bullet-trein in Japan heeft in 50 jaar bijna 10 miljard passagiers vervoerd - een aantal waar Amtrak alleen maar van kon dromen - met precies nul passagiersdoden door ontsporing of botsing. Veel Shinkansen-treinen hebben ook geen veiligheidsgordels. Maar nogmaals, ze lijken ze niet nodig te hebben.