Waarom sommige experts denken dat rijden met twee voeten veiliger kan zijn dan één?

(Shutterstock.com)

Als we leren rijden, wordt ons allemaal geleerd om de rechtervoet te gebruiken voor zowel het rem- als het gaspedaal. Maar wat als het eigenlijk veiliger is om twee voeten te gebruiken?

Een handvol experts, zoals gepensioneerd UCLA-psycholoog en ergonomie-onderzoeker Richard A. Schmidt , geloof dat het gebruik van twee voeten kan oplossen een groot probleem : crashes die gebeuren wanneer een bestuurder per ongeluk het gaspedaal indrukt in plaats van de rem. Schmidt zegt dat deze crashes veel vaker voorkomen dan de meesten van ons beseffen - en de regering schat dat er ongeveer 16.000 van hen per jaar .

Pedaalfouten zijn echter een verrassend controversieel onderwerp, en anderen zeggen: dat veel van deze ongevallen het gevolg zijn van defecte elektronische systemen van auto's en plakkerige gaspedalen. Maar het komt erop neer dat dit soort fouten op zijn minst enkele crashes veroorzaakt. Schmidt en anderen stellen dat tweevoets rijden een oplossing zou kunnen zijn.



Fisher Price Rock n Play Sleeper terugroepactie

Twee meter rijden veroorzaakte vroeger mechanische problemen, maar nu niet meer

versnellingspook

(Shutterstock.com)

Het verbod om je linkervoet voor de rem te gebruiken, kwam oorspronkelijk van het feit dat alle auto's handmatige transmissies hadden - dus de linkervoet was nodig voor de koppeling. Tegenwoordig echter, meer dan 96 procent van de auto's die in de VS worden verkocht, is automatisch, en de rest zijn onevenredig sportwagens.

De meest genoemde reden waarom bestuurders van automatische auto's nog steeds één voet moeten gebruiken, is het idee dat, als u beide voeten gebruikt en per ongeluk op beide pedalen tegelijk trapt, u serieuze schade aan uw auto, met name de koppelomvormer, transmissievloeistof en remvloeistof onder druk zetten.

Dit was in het verleden zeker het geval. Maar na een reeks spraakmakende defect-gerelateerde onbedoelde acceleratie-crashes - zoals degene die geplaagde Toyota-voertuigen in 2009 , veroorzaakt door vloermatten en plakkerige gaspedalen - autofabrikanten hebben op grote schaal een nieuwe technologie aangenomen die het probleem oplost.

Deze rem opheffingssystemen automatisch detecteren of beide pedalen worden ingedrukt, en stroom naar de motor afsnijden als zij zijn. Ze zijn nu standaard voor de uitgestrekt meerderheid van nieuwe auto's . En met zowel deze technologie als de automatische transmissie, is er geen duidelijk nadeel aan het gebruik van je linkervoet om te remmen.

Per ongeluk op het gaspedaal drukken komt misschien vaker voor dan we ons realiseren

auto ongeluk

(Mark Boster / Los Angeles Times)

Het idee om het gaspedaal in te trappen terwijl je van plan bent te remmen, klinkt misschien vergezocht. Maar het idee is dat je per ongeluk je voet iets meer naar rechts zou zetten dan je dacht (niet dat je zou verwarren welk pedaal aan de linkerkant is en welk aan de rechterkant). En hoewel er op dit gebied niet veel onderzoek is gedaan - het meeste is tientallen jaren oud - suggereren gegevens dat het verontrustend vaak gebeurt.

Schmidt kwam oorspronkelijk op het idee door zijn bredere ergonomie onderzoek in de jaren 80, toen ze ontdekten dat wanneer mensen herhaaldelijk proberen een eenvoudige beweging uit te voeren in de loop van de tijd (bijvoorbeeld door een stylus aan te raken op een doel op een scherm), hun kracht en nauwkeurigheid verrassend veel varieert. Hij zegt dat die afwijkingen het gevolg zijn van onderliggende neuromusculaire variabiliteit en vergelijkt ze tot de lichte willekeur in beweging waardoor een top basketballer op vrije worpen af ​​en toe een schot mist.

Ondertussen, in de jaren '80, Virginia Tech engineering professor Walter Wierwille voerde de enige experimenten tot nu toe specifiek op pedaalfout, het filmen van deelnemers in rijsimulators. Het waren kleinschalige proeven, maar tot zijn verbazing ontdekte hij dat een gemiddelde bestuurder verrassend vaak het verkeerde pedaal aanraakte. 'Over het algemeen kan er eens per half uur of elk uur een fout optreden' hij vertelde NPR in 2010.

wie heeft gisteravond het vice-presidentdebat gewonnen?

Minder ernstige fouten - zoals een bestuurder die kort op het verkeerde pedaal tikt of per ongeluk beide pedalen indrukt - kwamen veel vaker voor dan iemand die hard op het gas stampte, bedoeld om te remmen.

Maar wanneer iemand het gaspedaal indrukt in plaats van de rem, geloven psychologen zoals Schmidt dat onze instincten ons in de steek kunnen laten, waardoor het probleem verergert. In een New York Times opiniestuk 2010 , beschreef hij een hypothetisch geval:

Verbaasd dat de auto zo veel bewoog, zou hij proberen harder te drukken. Natuurlijk, als zijn rechtervoet daadwerkelijk op het gaspedaal zou staan, zou het gaspedaal opengaan en zou de auto sneller rijden. Dit zou er dan toe leiden dat de bestuurder nog harder op de 'rem' trapt en nog meer acceleratie teweegbrengt. Uiteindelijk zou de auto vol gas geven, totdat hij crashte. De voet van de bestuurder zou helemaal tot aan de vloer zijn, waardoor hij de indruk kreeg dat de remmen het begaven.

Toegegeven, we hebben geen goede gegevens over hoe vaak dit daadwerkelijk voorkomt. Maar Schmidts analyse uit 2010 van tientallen jaren aan gegevens over auto-ongelukken in North Carolina vonden er meer dan 3.000 gevallen van. En het meeste gebeurde tijdens normale, ongehaaste omstandigheden waarin de bestuurder gewoon het verkeerde pedaal aanraakte en harder bleef drukken, in de veronderstelling dat het de rem was.

Ander onderzoek door de National Highway Traffic Safety Administration suggereert dat oudere en kortere bestuurders het meest waarschijnlijk betrokken zijn bij crashes met pedaalfouten, de laatste omdat ze in de eerste plaats verder moeten reiken naar de pedalen.

Kevin Costner Yellowstone waar te kijken

De frequentie van pedaalfouten is een zeer controversieel onderwerp, deels omdat het bestuurders de schuld geeft van onbedoelde acceleratie in plaats van fabrieksfouten. Maar of het nu meer crashes veroorzaakt dan defecte elektronische systemen en plakkerige gaspedalen, het gebeurt zeker in sommige gevallen - en misschien hebben we een oplossing.

Is twee voet rijden het antwoord?

twee voet rijden

(Shutterstock.com)

Het basisidee is dat bestuurders, door twee voeten te gebruiken om te rijden, één voor het gaspedaal en één voor de rem, minder snel per ongeluk het verkeerde pedaal zullen gebruiken.

Doordat je je rechtervoet niet heen en weer hoeft te manoeuvreren, verklein je de kans op een onnauwkeurige plaatsing. Elke voet zweeft gewoon over een pedaal en drukt indien nodig recht naar beneden. (En als je linkervoet op de een of andere manier te ver naar rechts zweefde, zou het vrij duidelijk zijn omdat het waarschijnlijk je rechtervoet zou raken.)

Natuurlijk zijn er een paar redenen waarom dit misschien niet voor iedereen een goed idee is. Als je enige ervaring hebt met handmatig rijden, is je linkervoet waarschijnlijk gewend om veel harder op de koppeling te trappen dan nodig is voor een rempedaal, een gewoonte die misschien moeilijk af te leren is.

heeft Trump enige politieke ervaring?

Bovendien, als u uw voet lichtjes op de rem laat rusten tijdens het accelereren, vanwege de rem-opheffingssystemen, kan dit het vermogen naar de motor onderbreken als u dat niet wilt. Voor sommige mensen is het kan moeilijk zijn om de linkervoet voor langere tijd volledig van de rem te houden.

Het belangrijkste is dat we geen harde gegevens hebben over hoe vaak pedaalfouten optreden of experimenten die definitief aantonen dat twee meter rijden dit kan verminderen. Als je graag met één voet rijdt, is dit waarschijnlijk geen goede reden om dingen te veranderen, wat de dingen op korte termijn gevaarlijker kan maken als je overstapt.

Maar daar zijn veel chauffeurs daar die zich eigenlijk comfortabeler voelen bij het rijden met twee voeten en keer op keer te horen hebben gekregen dat het hun auto kan beschadigen. En dat is gewoon niet waar.