'S Werelds grootste automarkt heeft zojuist aangekondigd dat er binnenkort een einde komt aan auto's op benzine en diesel

Een ravotten door recent, opmerkelijk nieuws over elektrische voertuigen in China en daarbuiten.

Tesla Model S

Tesla Model S

( Tesla )

Op zaterdag, een Chinese ambtenaar vertelde het publiek op een autoforum in Tianjin dat de regering werkt aan een tijdschema om de productie en verkoop van traditionele energievoertuigen, d.w.z. benzine- en dieselauto's, te beëindigen rekeningen van het Xinhua News Agency. Toezichthouders zijn gestart met het relevante onderzoek en het beleid zal in de nabije toekomst worden uitgevoerd.



De details zijn wat summier, maar het lijkt erop dat de regering van plan is over te stappen van de massale onderzoeks- en consumentensubsidies van de afgelopen jaren naar zoiets als een cap-and-trade-programma voor brandstofverbruik en emissies, waarbij autofabrikanten worden geconfronteerd met stijgende quota, maar verhandelbare kredieten die enige flexibiliteit in naleving.

Het is nog geen concreet beleid; we zullen moeten zien hoe het wordt geïmplementeerd. Maar kijk even verder dan het beleid naar de optiek. Dit is 's werelds grootste automarkt — verantwoordelijk voor ongeveer 30 procent van de wereldwijde verkoop van personenauto's - een naderend einde aan auto's op fossiele brandstof. Dat is een grote, grote deal.

Het is slechts een van de vele opmerkelijke ontwikkelingen rond EV's de laatste tijd. Het afgelopen jaar was er trompetgeschal na trompetgeschal die de komst van een EV-revolutie aankondigde - eerder dan de meeste analisten hadden verwacht.

Hoe snel die revolutie zich zal ontvouwen, is de bron van veel onenigheid en onzekerheid. En het is van groot belang voor de vraag naar olie, de vraag naar elektriciteit, de uitstoot van broeikasgassen, luchtvervuiling en de wereldwijde handelsstromen.

In veel opzichten lopen vragen over EV's parallel aan vragen over hernieuwbare energie. Ze zijn allebei consequent onderschat. Als ze de verwachtingen blijven overtreffen, is de revolutie nabij. Maar er is ook veel hype, enorm tegenstrijdige projecties en tal van risico's en valkuilen in het verschiet.

EV

De toekomstige liberalen willen.

Shutterstock

Laten we daarom eens kijken naar enkele recente ontwikkelingen.

Nationale verboden voor voertuigen op fossiele brandstoffen slaan aan

China is pas het laatste land dat zijn voornemen bekendmaakt om de productie en verkoop van voertuigen op gas en diesel volledig uit te faseren.

  • Vorig jaar heeft het Nederlandse parlement doorgestemd een motie om alle gas- en dieselautoverkopen in 2025 stop te zetten (moet nog door de Eerste Kamer).
  • In juni, India bekend gemaakt dat het tegen 2030 een einde zou maken aan de verkoop van gas- en dieselauto's.
  • In juni, Noorwegen Akkoord om de verkoop van gas- en dieselauto's tegen 2025 te beëindigen. (Noorwegen leidt de wereld in EV's - bijna 40 procent van de nieuw geregistreerde voertuigen waren hybride, elektrisch of waterstof in 2017.)
  • In juli, Frankrijk bekend gemaakt het zou de verkoop van gas- en dieselauto's tegen 2040 beëindigen.
  • In juli, Groot-Brittannië bekend gemaakt het zou de verkoop van gas- en dieselauto's tegen 2040 beëindigen.
  • In augustus heeft de Duitse bondskanselier Angela Merkel liet doorschemeren dat haar land zou volgen. 'Een exact jaar kan ik nog niet noemen,' zei ze, maar de aanpak is goed, want als we snel investeren in meer laadinfrastructuur en technologie voor elektrische auto's, is een algemene omschakeling structureel mogelijk.'
  • Deze maand heeft de Schotse regering bekend gemaakt het zou tegen 2032 uitfaseren van gas- en dieselauto's.
  • Natuurlijk hebben tientallen andere landen en staten/provincies hun eigen doelen voor EV's. (Het Internationaal Energie Agentschap) Wereldwijde EV-vooruitzichten heeft een goed overzicht.)

Veel van deze beloften zijn vaag of hebben geen uitvoeringsplannen, en ze kunnen allemaal worden teruggedraaid door volgende regeringen, maar ze dragen allemaal een duidelijke boodschap. Hoewel er allerlei slimme beleidsmaatregelen voor EV-ondersteuning zijn, hebben regelrechte verboden een uniek politiek en marktbewegend gewicht, vooral in snelgroeiende markten zoals China en India.

Er is een groot psychologisch verschil tussen het feit dat we een overgang beginnen te maken en een einde maken aan auto's op benzine. Er is een finaliteit aan de laatste die, laten we zeggen, de ondernemersverbeelding stimuleert.

(Sommige) autofabrikanten doen grote beloften over EV's

In de meeste grote markten buiten de VS zijn EV's hot, dus veel grote autofabrikanten hebben plannen aangekondigd om te gaan verschuiven in de richting van elektrificatie, door ofwel conventionele gas-elektrische hybrides (HEV's), plug-in gas-elektrische hybrides ( PHEV's), of pure batterij elektrische voertuigen (BEV's).

Sommige toezeggingen zijn ambitieuzer dan andere. En alles moet met een korreltje zout worden genomen, aangezien veel autofabrikanten halen hun huidige EV-doelen niet . Hier zijn er een paar, in chronologische volgorde.

  • Vorig jaar heeft Volkswagen bekend gemaakt dat het zou proberen om tegen 2025 30 of meer BEV's op de markt te brengen, met een doel van 2 tot 3 miljoen verkocht tegen dat jaar, ongeveer 25 procent van de totale omzet. Dit jaar heeft het bedrijf de ante weer opgevoerd , zweren om elektrische versies van te maken alle 300 van zijn modellen . (Na zijn dieselschandaal debacle , Volkswagen is all-in op elektra.)
  • In maart heeft Daimler (eigenaar van Mercedes-Benz) bekend gemaakt het versnelde zijn EV-programma en zou tegen 2022 10 nieuwe EV's op de markt hebben.
  • In juli, Volvo bekend gemaakt Dat alle de modellen die in 2019 en daarna werden geïntroduceerd, zouden hybride of elektrisch zijn.
  • Deze maand, BMW bekend gemaakt dat hij tegen 2025 12 nieuwe BEV's en 13 nieuwe hybrides op de weg zou hebben.
  • Deze maand, Jaguar Land Rover bekend gemaakt Dat alle van zijn nieuwe modellen vanaf 2020 zou hybride of elektrisch zijn.
  • En natuurlijk zijn er grote elektrische autobedrijven zoals Tesla, die van plan zijn om nu en voor altijd 100 procent BEV's te verkopen.

In tegenstelling tot hun Europese tegenhangers, zijn de Grote Drie Amerikaanse autofabrikanten – Ford, GM en Chrysler – slackers op EV's. Over alle drie bieden ze vandaag drie BEV's en vijf PHEV's. En in de komende drie jaar hebben ze cumulatief één (1) niet-commerciële EV beloofd. (De elektrische alliantie Renault-Nissan, die een vroege voorsprong had in de verkoop van elektrische voertuigen, doet het ook niet zo geweldig .)

Wat Ford, GM en vele andere autofabrikanten? hebben gedaan is naar China gaan om partnerschappen aan te gaan. De grootste spelers verplaatsen cruciaal wetenschappelijk en ontwerpwerk naar China, schreef Keith Bradsher in de New York Times , aangezien het land zwaar investeert in laadstations en onderzoek voor auto's en autofabrikanten ertoe aanzet batterijaangedreven voertuigen te omarmen.

ik ben half doodsangst half hoop

China loopt nu voorop en de VS blijft achter. Maar we krijgen wel coole auto's.

Er komen dit jaar drie coole nieuwe modellen naar de VS

EV's zijn doorgaans bekritiseerd omdat ze te duur zijn en niet ver genoeg gaan voor een lading. Maar met elk nieuw model dat op de markt komt, worden ze goedkoper en gaan ze verder. Drie opmerkelijke kanshebbers dit jaar (genoteerde prijzen zullen lager zijn na het federale EV-belastingkrediet van $ 7.500 en verschillende prikkels op staatsniveau):

  • De Tesla Model 3 sedan begon dit jaar met leveringen, wat de langverwachte stap van het bedrijf naar de massamarkt markeerde. Er zijn twee modellen, een standaard met een bereik van 220 mijl ($ 36.200 basisprijs) en een Long Range-versie met een bereik van 310 mijl ($ 45.200 basisprijs). Volledige recensies zijn nog niet binnen, maar vroege ontmoetingen worden beschreven in meeslepende termen .
tesla-model 3

Knapperig.

Tesla
  • De Nissan Leaf uit 2010 is 's werelds best verkochte EV , maar het heeft lang in de tand gestaan. De Nissan Leaf 2018 is een upgrade, met een bereik van 150 mijl en een basisprijs van $ 29.990. Het bedrijf is van plan om volgend jaar een krachtigere versie te introduceren.
nissan blad 2018

Iets minder snazzy maar nog steeds snazzy.

( Nissan )
  • De Chevy Bolt technisch debuteerde helemaal aan het einde van vorig jaar, maar ik tel het toch. Het heeft een bereik van 238 mijl en een basisprijs van $ 36.620, waardoor het vierkant concurrerend is met het Model 3. Het kreeg vijf sterren van Car & Driver en won Motor Trend's Auto van het Jaar 2017 - in alle opzichten is het een fantastische auto - maar het heeft vreemd genoeg weinig hype gekregen ten opzichte van Tesla, en de verkoop is teleurstellend .
chevy bout

Ik zal eerlijk zijn - niet erg hip. Een beetje druk.

( Chevy )

Autodeeldiensten zijn aan boord

  • Een paar dagen geleden kondigde Uber zijn eigen aan Plan voor schone lucht voor haar activiteiten in het VK. Het zal proberen om dieselvoertuigen te elimineren en al zijn aanbod in het land hybride of elektrisch te maken tegen 2022, met 100 procent van de voertuigen in Londen volledig elektrisch in 2025. Het start ook een fonds om zijn chauffeurs te helpen hun voertuigen te upgraden.
  • Uber ook een programma gelanceerd eerder dit jaar om honderden Amerikaanse chauffeurs in de regio van Portland ertoe aan te zetten om te upgraden naar elektrische voertuigen. (Vergelijkbare proefprogramma's zijn aan de gang in Londen, Lissabon, Madrid, Johannesburg en Parijs.)
  • Lift heeft zichzelf het doel stellen van 1 miljard ritten in volledig elektrische, volledig autonome voertuigen tegen 2025, en het wil dat al die voertuigen volledig worden aangedreven door hernieuwbare energie.

Wat je ook van deze bedrijven vindt, ze zijn aantrekkelijk voor een relatief jonge, relatief welvarende bevolkingsgroep - en ze weten dat de bevolking EV's wil.

EV's zijn nog niet veel waard in vergelijking met de automarkt

EV's vormen nog steeds een klein deel van de automarkt.

  • In 2016 is de wereldwijde voorraad EV's (d.w.z. PHEV's, EV's en brandstofcel elektrische personenauto's voor lichte voertuigen, of PLDV's) overschreed de 2 miljoen , wat ongeveer 0,2 is van de wereldwijde vloot van lichte passagiersvoertuigen (LDPV). Zoals u kunt zien, verkopen BEV's nu aanzienlijk meer dan PHEV's, voornamelijk vanwege de snelgroeiende Chinese markt:
wereldwijde ev voorraad ( IEA )
  • BEV's bedroegen slechts 0,5 procent van de autoverkopen in de VS in 2016. Als u HEV's en PHEV's meetelt, is de totaal aandeel is 3,3 procent van de autoverkoop in 2017.
  • Chinese consumenten gekocht ongeveer 289.000 BEV's en PHEV's in 2016; EU-consumenten ongeveer 215.000; Amerikaanse consumenten ongeveer 150.000. In hetzelfde jaar werden 92 miljoen voertuigen met verbrandingsmotor verkocht.
  • Noorwegen heeft met 29 procent van de nieuwe voertuigen het hoogste marktaandeel voor elektrische voertuigen, maar daalt daarna sterk. Nederland volgt met 6,4 procent en daarna Zweden met 3,4 procent. China, Frankrijk en het VK zitten rond de 1,5 procent.

De vraag is op welk traject EV's zich bevinden, hoe snel ze zullen groeien vanaf die kleine basis. Daarover verschillen de meningen ....

Analisten zijn het niet eens over wanneer EV's groot zullen worden

  • Exxon Mobil verwacht plug-in voertuigen tegen 2040 slechts een klein deel van de autoverkopen vertegenwoordigen.
exxon transport vooruitzichten ( Exxon-Mobil ) eia ev projecties ( EIA )

• Het International Energy Agency heeft zijn centrale prognose voor EV's meer dan verdubbeld, waardoor de schatting van de EV-vloot voor 2030 van 23 miljoen is gestegen van 58 miljoen naar 58 miljoen.

• Exxon Mobil verhoogde zijn schatting voor 2040 van 65 miljoen naar ongeveer 100 miljoen.

• BP verwacht tegen 2035 100 miljoen EV's op de weg, een stijging van 40 procent in zijn vooruitzichten vergeleken met een jaar geleden.

• Statoil ASA, de Noorse staatsoliemaatschappij, zegt dat elektrische voertuigen tegen 2030 30 procent van de nieuwe verkopen zullen uitmaken.

opec ev vraag BNEF
  • Wood Mackenzie rapport uitgebracht dit jaar, waarin het basisscenario had dat EV's tegen 2035 bijna 100 miljoen verkocht werden (wat, zo stelt het, ongeveer 2 miljoen vaten olie per dag verdringt).
  • Morgan Stanley rapport uitgebracht dit jaar met een basisscenario waarbij BEV's tegen 2040 51 procent van de wereldwijde automarkt innamen.
  • En het rapport dat de grootste plons maakte, Bloomberg New Energy Finance's bijgewerkte EV-vooruitzichten voor 2017 , voorspellen dat 54 procent van de verkoop van nieuwe auto's in 2040 EV's zullen zijn - een enorme sprong ten opzichte van de 35 procent die het vorig jaar voorspelde. Als dat uitkomt, zou tegen 2040 ongeveer een derde van de wereldwijde lichte passagiersvloot elektrisch zijn. Hier is een snelle visuele vergelijking van de voorspellingen van BNEF met die van anderen:
voorspellingen ( Bloomberg )

Zoals u kunt zien, zijn de prognoses alomtegenwoordig, waarbij BNEF aanzienlijk optimistischer is dan andere analisten, voornamelijk vanwege de dalende prijs van lithium-ionbatterijen . In 2010 waren li-on-batterijpakketten $ 1.000 per kilowattuur. Vandaag zijn ze minder dan $ 300. BNEF verwacht dat ze tegen 2026 onder de $ 100 zullen zijn en onder de $ 73 in 2030. Dat is alleen door schaal en leren, niet door bepaalde technologische sprongen.

Ik test je geduld nu, dus we eindigen met een korte vermelding van een paar dingen die de EV-revolutie kunnen versnellen of vertragen.

Wat zou de EV-revolutie kunnen versnellen?

De EV-markt is het resultaat van het samenspel van verschillende belangrijke trends, die analisten allemaal zouden kunnen verrassen door te versnellen.

De meeste voorspellingen omvatten bijvoorbeeld een gestage, incrementele verbetering van batterijen, maar er is altijd een kans dat R&D (die tegenwoordig intensief op batterijen is gericht) een stapsgewijze sprong in prestaties kan brengen, misschien vanwege een nieuwe batterijchemie met nano in de naam.

Zo ook met beleid. De meeste prognoses houden rekening met bestaand beleid, maar zijn wantrouwend ten aanzien van het projecteren van nieuwer, sterker beleid. Desalniettemin zullen alle aanjagers van een strenger beleid (vooral lokale zorgen over de luchtkwaliteit) waarschijnlijk doorgaan, wat betekent dat het beleid waarschijnlijk sneller zal verkrappen dan de meeste voorspellingen aangeven.

Een paar andere dingen die de EV-transitie kunnen versnellen:

  • De vraag van de consument zou een keerpunt kunnen bereiken waar, in plaats van een incrementele groei van de vraag naar EV's, er een faseverschuiving is en iedereen er een wil - ze worden de standaard.
  • Laadinfrastructuur kan beter worden gefinancierd en sneller tot stand komen dan verwacht.
  • Concurrentie tussen grote autofabrikanten, samen met schaalvoordelen, zou EV's sneller dan verwacht door de leercurve kunnen duwen.
  • Automatisering en autodelen kan ertoe leiden dat meer mensen hun keuze voor EV's uiten.
  • Elon Musk zou heel, heel goed kunnen worden in het bouwen van gigafabrieken.

Wat zou de EV-revolutie kunnen vertragen?

Natuurlijk kan het altijd slechter gaan met EV's dan verwacht. De ongelooflijke vooruitgang in batterijen kan vertragen of stagneren. Er kan een soort economische neergang of publieke terugslag zijn waardoor landen hun beleid terugdraaien (en EV's zijn voorlopig afhankelijk van ondersteunend beleid). De consument is wellicht beter bestand tegen de transitie dan verwacht. De wereld kan ons altijd teleurstellen.

Troef

Soms gaan dingen niet zoals je wilt.

films die in augustus 2021 in de bioscoop verschijnen
Ralph Freso/Getty Images

Enkele andere factoren die de voortgang kunnen vertragen:

  • Laadinfrastructuur zou moeilijker te standaardiseren en uit te breiden zijn dan verwacht.
  • Autofabrikanten zouden hun beloften kunnen nakomen, hun voeten kunnen slepen en politiek verzet kunnen creëren.
  • Batterijen kunnen te maken krijgen met onvoorziene productie- of materiaaluitdagingen.
  • Een spraakmakend ongeval of een reeks technische storingen kan PR-uitdagingen veroorzaken, waardoor de publieke acceptatie wordt vertraagd.

De EV-transitie is aan de gang

Het punt van dit alles is dat het momentum in de richting van EV's snel toeneemt - zo snel dat voorspellingen binnen een jaar na publicatie anachronistisch worden. China, Frankrijk en het VK hebben aangekondigd dat ze een einde maken aan benzine- en dieselauto's, punt uit. Dat is gek!

Stel je voor, als je wilt, een wereldwijde diaspora van ambitieuze jonge onderzoekers en ondernemers die horen dat in hun leven de meest voorkomende personenauto ter wereld in feite illegaal zal worden om te maken - dat ze vrijwel zeker een grootschalige overgang naar elektrische voertuigen.

Dat betekent dat er rijkdom en bekendheid te verdienen valt. (Zeggen mensen nog steeds dat er goud in de heuvels zit?)

De mensen en bedrijven die uitvinden hoe ze elektrische voertuigen kunnen laten werken - kosten verlagen, opladen installeren, angsten van consumenten over bereik en cyberbeveiliging wegnemen, nieuwe functies en diensten ontwikkelen - zullen de komende decennia een enorme hoeveelheid geld verdienen .

Wat mij betreft, in dit zeldzame geval ben ik een optimist. Zodra het echt doordringt dat de overgang naar EV's aan de gang is en onvermijdelijk is, zullen veel meer mensen op de kar springen, door een gevoel van openbare dienstverlening of een verlangen naar rijkdom of een combinatie van beide.

NAAR kavel van denkkracht en geld zullen de komende 20 jaar achter EV's worden gestoken. Als de overgang eenmaal op gang komt, denk ik dat het snel zal gaan.